4月28日，在北京新機場航站樓陸側高架橋上，隨著最后一段鋼箱梁緩緩提升合龍，這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”，打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道，將大大縮短施工周期，提高效率，助力航站樓主體工程在今年年底完工。為滿足7200萬旅客量的陸側交通需求，并與航站樓內部功能相匹配，新機場航站樓設置了雙層出發高架橋。高架橋共計6聯18跨，其縱向基本跨徑定為36米，上下層橋梁面積共51909平米，用鋼量3.5萬噸。其中，上層離港橋對應航站樓四層，橋梁全長634.8米，該層橋主橋部分車道分為三組，共9條車道，標準段橋梁全寬52米。下層橋對應航站樓三層，橋梁全長650.9米，該層橋車道分為2組，各3車道，共6車道，標準段橋梁全寬37米。兩層橋都通過六座人行連接橋分別進入航站樓內，達到上部雙出發層、下部雙到達層的人性化效果。之圖 攝 圖片來源：東方IC 版權作品 請勿轉載

4月28日，在北京新機場航站樓陸側高架橋上，隨著最后一段鋼箱梁緩緩提升合龍，這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”，打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道，將大大縮短施工周期，提高效率，助力航站樓主體工程在今年年底完工。為滿足7200萬旅客量的陸側交通需求，并與航站樓內部功能相匹配，新機場航站樓設置了雙層出發高架橋。高架橋共計6聯18跨，其縱向基本跨徑定為36米，上下層橋梁面積共51909平米，用鋼量3.5萬噸。其中，上層離港橋對應航站樓四層，橋梁全長634.8米，該層橋主橋部分車道分為三組，共9條車道，標準段橋梁全寬52米。下層橋對應航站樓三層，橋梁全長650.9米，該層橋車道分為2組，各3車道，共6車道，標準段橋梁全寬37米。兩層橋都通過六座人行連接橋分別進入航站樓內，達到上部雙出發層、下部雙到達層的人性化效果。之圖 攝 圖片來源：東方IC 版權作品 請勿轉載

4月28日，在北京新機場航站樓陸側高架橋上，隨著最后一段鋼箱梁緩緩提升合龍，這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”，打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道，將大大縮短施工周期，提高效率，助力航站樓主體工程在今年年底完工。為滿足7200萬旅客量的陸側交通需求，并與航站樓內部功能相匹配，新機場航站樓設置了雙層出發高架橋。高架橋共計6聯18跨，其縱向基本跨徑定為36米，上下層橋梁面積共51909平米，用鋼量3.5萬噸。其中，上層離港橋對應航站樓四層，橋梁全長634.8米，該層橋主橋部分車道分為三組，共9條車道，標準段橋梁全寬52米。下層橋對應航站樓三層，橋梁全長650.9米，該層橋車道分為2組，各3車道，共6車道，標準段橋梁全寬37米。兩層橋都通過六座人行連接橋分別進入航站樓內，達到上部雙出發層、下部雙到達層的人性化效果。之圖 攝 圖片來源：東方IC 版權作品 請勿轉載

4月28日，在北京新機場航站樓陸側高架橋上，隨著最后一段鋼箱梁緩緩提升合龍，這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”，打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道，將大大縮短施工周期，提高效率，助力航站樓主體工程在今年年底完工。為滿足7200萬旅客量的陸側交通需求，并與航站樓內部功能相匹配，新機場航站樓設置了雙層出發高架橋。高架橋共計6聯18跨，其縱向基本跨徑定為36米，上下層橋梁面積共51909平米，用鋼量3.5萬噸。其中，上層離港橋對應航站樓四層，橋梁全長634.8米，該層橋主橋部分車道分為三組，共9條車道，標準段橋梁全寬52米。下層橋對應航站樓三層，橋梁全長650.9米，該層橋車道分為2組，各3車道，共6車道，標準段橋梁全寬37米。兩層橋都通過六座人行連接橋分別進入航站樓內，達到上部雙出發層、下部雙到達層的人性化效果。之圖 攝 圖片來源：東方IC 版權作品 請勿轉載