500米長(zhǎng)的站臺(tái)，每天接發(fā)85趟高鐵列車，相鄰2趟列車最短間隔9分鐘，每天到發(fā)旅客1萬余人。這里，就是上海虹橋站20號(hào)站臺(tái)，在虹橋站中轉(zhuǎn)的高鐵全部停靠在這個(gè)站臺(tái)，承擔(dān)著合肥、淮南、溫州、廈門、贛州等方向中轉(zhuǎn)列車停站上下客的重任。

19：07，G7584次列車開始檢票，潮水般的人流沿步梯和電梯涌下來。“這里是9號(hào)車廂，大號(hào)車廂請(qǐng)往左，小號(hào)車廂往右。”“請(qǐng)大家站在安全黃線外排隊(duì)站好。”已忙碌了十余個(gè)小時(shí)的客運(yùn)員張金用沙啞的嗓子不斷地提醒著旅客。

站臺(tái)上，還有兩名客運(yùn)員李飛飛和金鑫，他們分別“駐守”在兩個(gè)檢票口通往站臺(tái)的扶梯口，同張金一道守護(hù)著站臺(tái)的安全。

從早上8點(diǎn)接班，8：32、8：46、9：10、9：25、9：34、9：44、9：54……一趟又一趟高鐵密集到達(dá)，張金和他的同事們?cè)诟鱾€(gè)車廂門口、電梯口、中轉(zhuǎn)換乘通道間來回奔走，直到中午11：40。別說喝口水放松幾分鐘，3名客運(yùn)員連一句多余的話都沒有。“太忙了，我們只顧得上跟對(duì)講機(jī)和旅客說話。”一天下來，張金的計(jì)步器顯示他走了13公里2萬步。

20號(hào)站臺(tái)南北通透，冬天呼嘯而過的穿堂風(fēng)吹進(jìn)脖子、吹透衣服，一天下來，手腳凍得冰涼麻木。“最多時(shí)，我在羽絨服制服里穿了一件大衣、套了2件毛衣，還隨身帶著保暖貼。”張金說。

不同于始發(fā)列車，20號(hào)站臺(tái)中轉(zhuǎn)列車的放客時(shí)間短，相鄰列車最短間隔僅9分鐘，列車最短停站2分鐘。在短短幾分鐘內(nèi)，客運(yùn)員不僅要組織好旅客乘降，還要做好站臺(tái)巡視、站車交接、安全提示、中轉(zhuǎn)換乘引導(dǎo)等工作，同時(shí)還要處理突發(fā)情況。

“看似簡(jiǎn)單的接發(fā)車，想要做好可有著大學(xué)問。”參加工作剛滿1年的金鑫，體會(huì)已經(jīng)很深。現(xiàn)在，3名客運(yùn)員已形成默契，他們掌握了每趟到發(fā)列車的旅客集中上下車的規(guī)律，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，及時(shí)移位到上下車人數(shù)較多的車廂，及時(shí)做好引導(dǎo)。

“嗶——”下午4：32，隨著G1376次列車駛?cè)?0號(hào)站臺(tái)，李飛飛拿著哨子奮力地吹動(dòng)著，左手做著后退的手勢(shì)。在他的引導(dǎo)提醒下，幾名正準(zhǔn)備越過安全黃線的旅客收回了腳步。

“有的旅客比較心急，看到車子進(jìn)站就想走近一些，這是十分危險(xiǎn)的。我只能盡力把哨子吹得更響，希望能引起旅客注意。耳朵都被口哨聲震得發(fā)疼。”盡管如此，張金每次吹哨，還是會(huì)用盡全身力氣。

列車進(jìn)站要提醒，列車關(guān)門要提醒，旅客穿越黃線要提醒……在20號(hào)站臺(tái)，口哨是易耗品，“最多3個(gè)月就要換一個(gè)，不然就吹不響了。”