圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

曾經(jīng)熱愛社交的85后汽車人曠野，從今年開始有些沉默寡言。一種無形的壓力，籠罩在他的頭頂。

(資料圖片僅供參考)

從業(yè)10年的曠野，在汽車行業(yè)負(fù)責(zé)區(qū)域銷售。趕上了汽車行業(yè)爆發(fā)增長的時(shí)代，他曾經(jīng)獲得比同齡人更高的薪酬和更快的職業(yè)發(fā)展機(jī)會。伴隨著汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，他逐漸面臨更大的工作壓力。

“我這個(gè)職能以前不需要參加區(qū)域門店的晨會，現(xiàn)在也需要去每日晨會，匯報(bào)也開始越來越多，生怕業(yè)績再差一點(diǎn)，就失去了這份工作。”曠野告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

今年以來，汽車行業(yè)迎來了有史以來最大的一次價(jià)格戰(zhàn)，隨之而來引發(fā)了市場的觀望情緒。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，1-3月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量426.2萬輛，同比下降13.4%。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)亦讓尚未盈利的造車新勢力更加難受。

一場汽車行業(yè)的洗牌大幕正在徐徐拉開，身處行業(yè)內(nèi)的汽車人，正在茫然四顧找尋方向。

價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)洗牌

本輪汽車價(jià)格戰(zhàn)的開端，來自特斯拉。這家巨頭車企在今年1月宣布全球范圍大幅度降價(jià)。

隨后，比亞迪（002594.SZ）將主銷車型秦發(fā)布新款，入門價(jià)格拉低到10萬元以內(nèi)，以期獲得更多下沉市場。

而今年3月初東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下所有品牌推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，將價(jià)格戰(zhàn)從新能源汽車市場轉(zhuǎn)移到整個(gè)汽車市場，并讓大部分車企開始通過“以價(jià)換量”保住市場份額。

身處汽車營銷一線的曠野，見證了這次空前的“價(jià)格狂歡戰(zhàn)”。

“一開始公司并沒有打算參與降價(jià)，但是隨著競品的降價(jià)，門店的銷售明顯滑坡，客流也開始銳減。”曠野回憶到3月上旬的畫面。

面對這樣的壓力，曠野也非常焦慮，不停和公司總部溝通，希望爭取更多優(yōu)惠，以抗住銷售的下跌。

“銷售下跌之后，市場上的聲音就小了，容易形成惡性循環(huán)，這樣車就更難買了。”曠野坦言。曠野所在的車企，甚至推出了最高優(yōu)惠13萬的區(qū)域營銷政策，希望可以保住在區(qū)域市場的地位。

不過，“價(jià)格狂歡戰(zhàn)”并未帶來銷售的提振，反而拉低了銷售數(shù)據(jù)。“大家都是買漲不買跌。”曠野說。

乘聯(lián)會分析，三月份零售偏弱，零售量達(dá)到159萬輛，同比持平，是由消費(fèi)不旺和市場價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。

價(jià)格戰(zhàn)的背后，對于利潤空間較大的車企而言，損失的是利潤。但對于諸多還未盈利的造車新勢力而言，則面臨更大的壓力。

根據(jù)三大造車新勢力披露的2022年報(bào)顯示，蔚來汽車（9866.HK）全年總營收達(dá)492.7億元，同比增長36.3%；小鵬汽車（9868.HK）全年總營收為268.6億元，同比增長27.9%；理想汽車（2015.HK）全年總部營收452.9億元，同比增長67.7%。

雖然上述造車新勢力營收增加，卻存在越賣越虧的現(xiàn)象。

年報(bào)顯示，蔚來汽車2022年全年凈虧損達(dá)144.37億元，同比增長259%；小鵬汽車2022年全年凈虧損達(dá)91.4億元，同比增長88.1%；理想汽車2022年全年凈虧損達(dá)20.3億，同比增加1313%。

造車新勢力，正在面臨騎虎難下局面。

若要保住銷量，勢必需參與此輪價(jià)格戰(zhàn)，并可能出現(xiàn)更大的虧損；如不參與此輪價(jià)格戰(zhàn)，銷量恐難維系。

誠如理想汽車董事長兼CEO李想所言，價(jià)格戰(zhàn)能不能帶來銷量不一定，但一定能打擊對手。

前路在何方？

汽車行業(yè)的血拼，讓每一個(gè)車企和汽車人都面臨抉擇。

4月的一個(gè)早上，幾個(gè)家住上海安亭的汽車人，正在一起開車去上班的路上。而聊著聊著，他們竟然驚訝的發(fā)現(xiàn)，大家都不約而同對前景迷茫，也不約而同正在外面重新看機(jī)會。

“我負(fù)責(zé)的領(lǐng)域去年公司非常重視，但是今年風(fēng)向開始變化了，畢竟是需要燒錢的地方，這個(gè)業(yè)務(wù)今年到底還要不要做，內(nèi)部一直在爭議。”一位頭部造車新勢力中層陳強(qiáng)告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

陳強(qiáng)此前曾在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域工作，過去幾年，諸多造車新勢力一度希望用互聯(lián)網(wǎng)的方式來改變傳統(tǒng)造車，因而從該領(lǐng)域招聘了大量員工。

今年開始，陳強(qiáng)所在的企業(yè)，開始悄然收縮內(nèi)部的業(yè)務(wù)線。陳強(qiáng)的業(yè)務(wù)由于還處于“燒錢”階段，自然不可幸免。

“好的情況，就是我合并到其他部門去，我的團(tuán)隊(duì)可能就地解散。壞的情況，包括我自己可能就要面臨失業(yè)。”陳強(qiáng)告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

實(shí)際上，一些細(xì)節(jié)早就讓諸多在造車新勢力工作的汽車人感受到行業(yè)的變化。

“很多團(tuán)隊(duì)根本沒有招聘的編制，但是HR還在對外發(fā)招聘需求，制造一種假性繁榮。我們部門的實(shí)習(xí)生也沒有留用機(jī)會，但是也不告訴實(shí)習(xí)生，希望找到更加廉價(jià)的勞動力。”一位在上海漕河涇工作的造車新勢力中層告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

去年，從一家新能源汽車品牌離職的余文婷亦感受到行業(yè)的變化以及部分“泡沫”帶來的不適。

“各個(gè)部門之間協(xié)同不夠，年度的銷售訂單甚至有水分，公司還要求員工想辦法找朋友先下訂單，實(shí)在不行最后退了就好。”余文婷告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

她所在的這家新能源汽車品牌，曾經(jīng)一度被市場看好，并獲得諸多行業(yè)巨頭的投資。不過，由于產(chǎn)品入市速度不慢延后，加之前期產(chǎn)品在市場銷售較差，讓她對公司的前景并不樂觀。

路在何方？究竟誰可以在這場洗牌中勝出？這成為諸多汽車人內(nèi)心正在思考的問題。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，價(jià)格戰(zhàn)還會持續(xù)，銷量小、規(guī)模低、技術(shù)差的企業(yè)，容易被淘汰。

此外，過去一年，新能源車高歌猛進(jìn)，產(chǎn)能擴(kuò)張同時(shí)，亦增加了整體的庫存。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。但根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年全國新注冊登記新能源汽車僅535萬輛，這與去年產(chǎn)量之間的差距達(dá)170.8萬輛，剔除當(dāng)年出口的67.9萬輛后，中間的差距也還有近103萬輛。

“給經(jīng)銷商壓貨是行業(yè)通常的模式，相當(dāng)于提前把明年的銷售量透支。”曠野告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

而離開整車廠的余文婷，則顯得開心了很多。“行業(yè)洗牌之下，很慶幸不用面對這些不確定性。”

（曠野、陳強(qiáng)、余文婷均為化名）