作為今年全球首場(chǎng)A級(jí)車展，如期舉辦的2023上海車展再度成為全球汽車廠商傾情參與的行業(yè)盛會(huì)。本屆上海車展主題為“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，當(dāng)你即將步入場(chǎng)館時(shí)，海報(bào)上醒目的主題語就已經(jīng)為此埋下伏筆。

(資料圖片僅供參考)

可能是后疫情時(shí)代的到來，今年上海車展的媒體老師不少，比車叔印象中北京車展和廣州車展人都要多，甚至在寶馬MINI展臺(tái)出現(xiàn)了冰激凌“不夠”分，只給外國人的鬧劇。時(shí)至今日，還有人對(duì)外國人點(diǎn)頭哈腰，令人費(fèi)解，但是面對(duì)外國品牌，中國車企卻是倍漲志氣。除了人潮在涌動(dòng)，暗潮也在悄悄形成，你發(fā)現(xiàn)了嗎？

“明星”過氣，“新秀”成團(tuán)

如果新勢(shì)力車企們被比作“天團(tuán)新秀”，那么就一定會(huì)有過氣的“明星”車企。誠如德國汽車工業(yè)的三駕馬車，它們?cè)谕鶎密囌股习l(fā)布重磅車型一定會(huì)被圍得水泄不通，但是今年，沒有出現(xiàn)這種情況。比起一線豪華品牌，像雷克薩斯、捷豹路虎這樣的二線豪華品牌頹勢(shì)盡顯。全新一代的雷克薩斯LM吸引來的人流，遠(yuǎn)不及隔壁的魏派、坦克展臺(tái)的多。

這些“過氣明星”或許還能堅(jiān)持到下一屆，下下屆車展，但是非豪華的合資品牌呢，他們還有下一次謝幕的機(jī)會(huì)嗎？一線非豪華品牌，日系三杰、南北大眾，靠著雅閣凱美瑞、大眾ID系列又能走多遠(yuǎn)呢？二線非豪華品牌，馬自達(dá)、現(xiàn)代起亞還能挺多久呢？我們不得而知。有意思的是，打響降價(jià)“第一槍”的東風(fēng)雪鐵龍展臺(tái)也是無人問津，扁鵲來了都得搖搖頭，無力回天啊。

反觀新勢(shì)力車企的關(guān)注度又有多高呢？仰望展臺(tái)成為本屆車展最火爆展臺(tái)，車叔的同事為了去拍一下仰望展車，前前后后去了三趟才擠進(jìn)去展臺(tái)。6.1館成為最熱鬧展館，6.1館集結(jié)了包括蔚來、小鵬、理想、哪吒在內(nèi)的新勢(shì)力品牌，無論是從展臺(tái)設(shè)計(jì)還是話題度都力壓其他展館，人氣居高不下，與傳統(tǒng)車企形成了鮮明的對(duì)比。

這是一個(gè)偉大的時(shí)代，也是一個(gè)紛爭不斷的時(shí)代，一定會(huì)有車企被卷入時(shí)代的洪流，幸運(yùn)的是，我們?cè)娮C過合資車企2015年以前的風(fēng)華正茂，我們也將見證自主品牌的崛起。

“舊相識(shí)”未能赴會(huì)

如果說新勢(shì)力的崛起是值得驕傲的，那么驕傲背后藏著的是殘酷的“廝殺”，這也是一眾新勢(shì)力倒在上海車展前夕的主要原因。威馬、天際、奇點(diǎn)、綠馳、恒馳、寶能、國金、游俠、拜騰、前途、新特、自游家等等，有的品牌你見過，有的你甚至都沒聽過，也許對(duì)你來說已經(jīng)不重要了，它們已經(jīng)默默地消失在了歷史的長河中。

過去一年里，當(dāng)其他造車新勢(shì)力的銷量節(jié)節(jié)攀升時(shí)，威馬卻成了反面教材。欠薪、工廠停產(chǎn)、門店停業(yè)、售后無門、IPO遇挫??????一系列打擊讓威馬離當(dāng)初的雄心壯志越來越遠(yuǎn)。此前，威馬一度是最被看好的造車新勢(shì)力之一，對(duì)于消費(fèi)者而言，在15萬元以下價(jià)位選購純電汽車，威馬是不可忽視的選項(xiàng)。然而，沒有王牌產(chǎn)品和關(guān)鍵的創(chuàng)新技術(shù)，讓威馬在競(jìng)品的夾擊下愈發(fā)艱難，此前車主們集體控訴的“鎖電門”更是讓威馬的口碑和品牌價(jià)值跌至谷底，敗局已不可挽回。

實(shí)際上，除了威馬，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看出，在一眾野蠻生長的新勢(shì)力中間，缺少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高新技術(shù)和資金力量的品牌不在少數(shù)。新勢(shì)力本身就是不賺錢的，比起投入而言，國家的補(bǔ)貼也只是九牛一毛。

除了因經(jīng)營不善未能參展的車企之外，特斯拉和五菱也沒有在此次上海車展亮相。即使上海是特斯拉超級(jí)工廠的所在地，但也沒能讓特斯拉走出兩年前第十九屆上海車展“車頂維權(quán)”事件的陰影。至于五菱，可能是因?yàn)榻?jīng)歷了連續(xù)多月的銷量不振，最終，“國民神車”選擇缺席上海車展。

部分新勢(shì)力慘遭“滑鐵盧”

從2015年至2021年的這幾年，新勢(shì)力車企猶如雨后春筍，不停地出現(xiàn)在大眾視野中，直到特斯拉的一個(gè)動(dòng)作，戳破了一眾新勢(shì)力車企夢(mèng)幻般的泡沫。2022年特斯拉開始降價(jià)，這一操作直接將新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企統(tǒng)統(tǒng)拖下“泥潭”。在特斯拉降價(jià)之前，部分新勢(shì)力通過較高的售價(jià)和邊際貢獻(xiàn)，還有部分營收，賺回百億投資的希望也還存在，即使這個(gè)希望非常遙遠(yuǎn)。但是特斯拉一降價(jià)，新勢(shì)力車都遭受了“末路驚風(fēng)雨”的洗禮，除了理想這種和特斯拉所有車型都沒有競(jìng)爭關(guān)系的品牌以外，其他車企沒一個(gè)好過的，降價(jià)后的Model 3、Model Y在品牌影響力的加持下殺瘋了。就連剛捂熱屁股的銷冠比亞迪，也害怕特斯拉再殺個(gè)降價(jià)回馬槍，緊急推出冠軍版來應(yīng)對(duì)，因?yàn)樵趦r(jià)格面前，任何的產(chǎn)品力、任何的情懷、任何的營銷手段都無濟(jì)于事。

新勢(shì)力車企推出任何一款新車，只要售價(jià)在20萬以下，你就躲不開比亞迪的“秦宋套餐”，來到20萬-30萬區(qū)間還有特斯拉Model 3、Model Y磨刀霍霍向你走來，去到30萬以上又有傳統(tǒng)車企BBA和冰箱彩電大沙發(fā)一應(yīng)俱全的理想等著你。試問，這誰頂?shù)米。啃萝嚊]銷量，背后的資本終究會(huì)收回耐心，收緊錢包。

“暗潮”將持續(xù)涌動(dòng)

對(duì)于汽車行業(yè)的未來，沒有人能做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，不過合資品牌的衰落已是不爭的事實(shí)。就算是現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的特斯拉、比亞迪、理想、蔚來，你能保證它們持續(xù)出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野當(dāng)中嗎？價(jià)格戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開，正如李想所說，“智能電動(dòng)車的三年淘汰賽已經(jīng)開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年，這一時(shí)期車企比拼的是技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力，就像木桶理論，不能出現(xiàn)短板。”

車叔總結(jié)

本屆上海車展最大的不同，是國產(chǎn)品牌人氣蓋過了曾經(jīng)風(fēng)光無限的BBA，同時(shí)燃油車的未來也迎來了轉(zhuǎn)折。事物的發(fā)展必然有它的規(guī)律性和必然性，所以本屆車展不存在得意者與失意者，一時(shí)的輝煌并不能一勞永逸，只有經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的事和物才能書寫歷史。暗潮涌動(dòng)，笑觀天下風(fēng)云變幻莫測(cè)，寵辱不驚，淡看世間百態(tài)悲喜離合。