21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 米蘭報(bào)道

“國際一流的汽車企業(yè)一定是全球布局的，而最有效的布局模式是在全球汽車人才最多最集中、汽車文化最豐厚、未來汽車發(fā)展最具備支撐力的地方去設(shè)點(diǎn)，在這樣的思想指導(dǎo)下，我們先后在洛杉磯、上海、米蘭設(shè)點(diǎn)。”日前廣汽研究院副院長兼廣汽歐洲研發(fā)中心總經(jīng)理張帆在廣汽歐洲研發(fā)中心接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示。

漫步在米蘭市中心藝術(shù)街區(qū)清幽的石板路上，拐進(jìn)藝術(shù)氛圍濃厚的Via Tortona 16，正是廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心的所在地，映入眼簾的除了古色古香的建筑外，還擺放著CAR CULTURE系列的兩款概念車——BARCHETTA和VAN LIFE，前者已于2022年10月發(fā)布，后者今年4月正式發(fā)布，專為米蘭設(shè)計(jì)周訂制，同期以“瞬息未來”為命題的2023年廣汽設(shè)計(jì)大賽也正式啟動。

(資料圖片僅供參考)

這也是今年米蘭設(shè)計(jì)周新增的官方展覽點(diǎn)，不少專業(yè)設(shè)計(jì)人士和游客駐足打卡之余，也對這位“東方來客”GAC廣汽集團(tuán)有了更多好奇。

“作為一個汽車設(shè)計(jì)中心，以開放的姿態(tài)向外界展示我們的設(shè)計(jì)作品、設(shè)計(jì)環(huán)境，甚至一些設(shè)計(jì)思路和流程方法，是非常少見的。以前我們覺得汽車設(shè)計(jì)中心很神秘，大家對此保持一種神秘感、敬畏感，但是在數(shù)字化時代則完全沒有必要封閉的。”張帆表示，通過開放設(shè)計(jì)中心，讓大家能更好的了解汽車設(shè)計(jì)，并且可以培養(yǎng)年輕人對汽車設(shè)計(jì)有更好的向往，甚至不排除未來能夠加入廣汽。

事實(shí)上，近年來吉利、廣汽、上汽等車企紛紛走出去，在海外建立研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，遍布美國、德國、意大利等地。其中廣汽集團(tuán)構(gòu)建了以廣汽研究院為核心，以廣汽美國研發(fā)中心、廣汽歐洲研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng); 廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成了廣州、上海、洛杉磯、米蘭“三國四地”的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系布局，業(yè)務(wù)涵蓋汽車前瞻策略研究和設(shè)計(jì)、外造型設(shè)計(jì)、內(nèi)造型設(shè)計(jì)、交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)等18個專業(yè)領(lǐng)域。

值得一提的是，與其他車企將設(shè)計(jì)中心設(shè)在有著“汽車設(shè)計(jì)之都”之稱的都靈不同，2022年10月，廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心正式揭牌。

張帆介紹，此前也曾考慮過巴黎、阿姆斯特丹等諸多城市，最后在廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心總監(jiān)Stéphane Janin的建議下，選擇落地米蘭。“米蘭離都靈大概一個多小時的車程，既能夠聯(lián)系到都靈汽車設(shè)計(jì)的資源，又可以深入到創(chuàng)新創(chuàng)意最前端的潮流?！?/p>

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，古樸簡潔兼具的米蘭研發(fā)中心并未有冗雜的陳設(shè)，高達(dá)兩層樓的大型書柜得以保存，更添古色古香的沉穩(wěn)氣息；長長的白色辦公桌上，電腦和小小的汽車模型幾乎是設(shè)計(jì)師們唯二的工具……

據(jù)了解，目前米蘭設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有十五個人，張帆表示，一個研究中心二十幾人左右的規(guī)模是恰到好處的，洛杉磯、上海的團(tuán)隊(duì)都是二十幾人，管理跨度是最適合的?！肮敬蟛糠猪?xiàng)目采用競標(biāo)的方式，三國四地一起出方案，優(yōu)勝劣汰?！?/p>

國際化將是廣汽集團(tuán)今年步子邁得最大的一個板塊。去年年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“萬億廣汽1578”發(fā)展綱要——至2030年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收萬億元的目標(biāo)，在海外市場將實(shí)現(xiàn)年?duì)I收600億元，年出口汽車50萬輛（30萬輛電動車、20萬輛燃油車）。

以下為張帆在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》等媒體采訪時的問答（有刪節(jié)）：

研發(fā)先行，設(shè)計(jì)先行

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡稱《21世紀(jì)》）： 怎么看越來越多的自主品牌在海外建立設(shè)計(jì)中心或者研發(fā)中心的趨勢？

張帆： 國際一流的汽車企業(yè)一定是全球布局的，而最有效的布局模式是在全球汽車人才最多最集中、汽車文化最豐厚、未來汽車發(fā)展最具備支撐力的地方去設(shè)點(diǎn)。站在廣汽的角度，主要是為成為國際化企業(yè)做支撐，研發(fā)先行，設(shè)計(jì)先行。

實(shí)際上早在2017、2018年，廣汽就在謀劃進(jìn)軍美國市場，當(dāng)時我們在北美洛杉磯、硅谷、底特律建立了三個中心，后來只留下洛杉磯。但是廣汽國際化的戰(zhàn)略意圖沒有停止，現(xiàn)在每一家發(fā)展得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)的中國企業(yè)都會去海外進(jìn)行相應(yīng)的布局。

如果說在中國車企發(fā)展的早期，大家談?wù)摰氖巧鎲栴}，借助海外據(jù)點(diǎn)力量，吸收國際一流人才，幫助自身在國內(nèi)的生存之戰(zhàn)中有立于不敗之地的資本，那未來更多的是發(fā)展問題，如何能夠看得準(zhǔn)、跟得緊、走得穩(wěn)，需要具備海外視野，要有足夠優(yōu)秀的人才資源和專業(yè)業(yè)務(wù)資源來支撐發(fā)展，這是在海外建立研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心的優(yōu)勢。

大家可以看到廣汽設(shè)計(jì)已然融入了米蘭設(shè)計(jì)周，在整個米蘭設(shè)計(jì)周參展地圖上有我們米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心的展點(diǎn)。作為一個汽車設(shè)計(jì)中心，以開放的姿態(tài)向外界展示我們的設(shè)計(jì)作品、設(shè)計(jì)環(huán)境，甚至一些設(shè)計(jì)思路和流程方法，是非常少見的。

《21世紀(jì)》：為什么在米蘭設(shè)點(diǎn)？

張帆：如果說都靈是汽車設(shè)計(jì)之都，米蘭是時尚之都，米蘭離都靈就一個多小時的距離，這兩者應(yīng)該是很容易去結(jié)合，但是很奇怪過去基本上沒有汽車設(shè)計(jì)中心是在米蘭設(shè)立的，所以去年10月我們率先在米蘭設(shè)立了前瞻設(shè)計(jì)中心。

過去十幾年來，傳統(tǒng)汽車Know-How的基本問題都解決了，而我們現(xiàn)在更多注重的是汽車面向未來的創(chuàng)新的、發(fā)散的挑戰(zhàn)性問題，需要找創(chuàng)新型汽車人才資源。如果只是找傳統(tǒng)型汽車人才資源，設(shè)計(jì)中心設(shè)在慕尼黑也許是好的。我們也想過其他地方，比如巴黎、阿姆斯特丹，但是覺得導(dǎo)向性都不是特別清晰。

最后我找到了Stéphane Janin，他是在歐洲整個設(shè)計(jì)圈享有盛譽(yù)的一名資深概念車設(shè)計(jì)大師，他給我的建議是最好放在米蘭，因?yàn)槊滋m既能夠聯(lián)系到都靈汽車設(shè)計(jì)的資源，又可以深入到創(chuàng)新創(chuàng)意最前端的潮流。

《21世紀(jì)》：米蘭團(tuán)隊(duì)有多少人？人員構(gòu)成背景是什么樣的？

張帆：目前米蘭設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有十五個人，將維持在二十人左右的規(guī)模。一個研究中心二十幾人左右的規(guī)模是恰到好處的，洛杉磯、上海的團(tuán)隊(duì)都是二十幾人，管理跨度是最適合的。我們是一個國際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)師主要是意大利籍，以及少數(shù)法國籍和德國籍，還有國內(nèi)過來工作交流的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師，他們曾在奧迪、雷諾、法拉利等不同車企工作過。

《21世紀(jì)》： 米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心和廣州設(shè)計(jì)院如何分工？

張帆：從汽車設(shè)計(jì)本身來說，前瞻設(shè)計(jì)是在前面不斷探索突破邊界，但其中一些東西未必能夠直接轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)，而量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)就是根據(jù)當(dāng)下的產(chǎn)品定義、人群需求、戰(zhàn)略，更快更直接地承擔(dān)起轉(zhuǎn)化的過程。

不過前瞻團(tuán)隊(duì)只做前瞻的話，時間久了設(shè)計(jì)師會感覺沒有根基，落不了地成就感也不高，量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在成本、工程、技術(shù)、供應(yīng)商等各種嚴(yán)苛的限制中也會身心疲憊。所以我們希望雙方能夠做到有機(jī)貫穿，前瞻團(tuán)隊(duì)有機(jī)會參與量產(chǎn)項(xiàng)目，做到一定程度交給后者去執(zhí)行，量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)也有機(jī)會參與前瞻的概念車或探索性項(xiàng)目，但每個團(tuán)隊(duì)的比例會不一樣。

汽車設(shè)計(jì)師實(shí)際上是一個非常有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，因?yàn)槲覀內(nèi)魏我粋€項(xiàng)目都是拿出來競標(biāo)的，非常重要的項(xiàng)目甚至三國四地的中心都會出很多方案，一輪一輪篩，最后量產(chǎn)的項(xiàng)目只是定在一個方案上。這個過程非常嚴(yán)酷，設(shè)計(jì)師大量精力的投入都是為了讓自己的方案能夠往下走，但實(shí)際上最后選中的只是一個。

要在新世界的汽車設(shè)計(jì)中尋找新的范式

《21世紀(jì)》：從設(shè)計(jì)的角度看，從傳統(tǒng)汽車到智能汽車，對上海車展有哪些感受？

張帆：中國品牌突飛猛進(jìn)，三年疫情前后一晃眼，中國品牌在產(chǎn)品、品牌、展場上的呈現(xiàn)完全可以和世界上其他品牌并駕齊驅(qū)，甚至優(yōu)勢、獨(dú)特性都得以呈現(xiàn)。我們作為中國汽車工業(yè)的從業(yè)者，走在展場上，感覺腰更直了，底氣也更足了，中國的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)的實(shí)力有了長足的進(jìn)步，讓我們有了和世界其他優(yōu)秀汽車品牌直接對話的實(shí)力和底氣。

車展現(xiàn)場可以看到一個分水嶺，一派是來自舊世界的車，一派是來自新世界的車，這不是傳統(tǒng)車企和新勢力，而是代表兩種對于汽車設(shè)計(jì)的理念、認(rèn)知，還有操作的方法所呈現(xiàn)出來的結(jié)果。從未來的發(fā)展來說，如何更好地把握新的汽車設(shè)計(jì)趨勢風(fēng)尚，在新的世界里不斷地去突進(jìn)，這個實(shí)際上是擺在我們面前的課題。

《21世紀(jì)》：如何看待當(dāng)下新能源車設(shè)計(jì)的逐漸趨同化？

張帆：現(xiàn)在新能源車的設(shè)計(jì)逐漸趨同化，無論是外觀還是內(nèi)飾，車身線條都變得越來越簡潔，姿態(tài)都變得越來越運(yùn)動，體態(tài)飽滿，按照我們的說法是特斯拉化、保時捷化。前臉大燈是瞇瞇眼，尾燈是貫穿式，內(nèi)部是大屏，簡潔化、少按鈕、隱藏出風(fēng)口、門把手開關(guān)成了小撥扭，氛圍燈越來越重要，這些幾乎都成了設(shè)計(jì)師的“配方”，很多品牌都是這樣。

一方面來說這是代表性的趨勢，但另一方面大家都往一個道上擠，怎么樣能夠凸顯差異？更重要的是消費(fèi)者的需求難道只有一個單向度嗎？

我覺得從未來發(fā)展的角度，從滿足消費(fèi)者多樣化的需求的角度，我們要不斷地去思考，在新世界的汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，去尋找新的范式，建立更加獨(dú)特，更加有引領(lǐng)性的設(shè)計(jì)的思想、風(fēng)格和潮流，這是我們這些前瞻設(shè)計(jì)中心需要承擔(dān)的使命。

《21世紀(jì)》：目前大家面對智能汽車更關(guān)心的點(diǎn)好像都在三電這些核心指標(biāo)，設(shè)計(jì)會不會趨同而沒有了創(chuàng)新性？

張帆：恰恰相反，三電、平臺這些是最容易標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的，反過來當(dāng)這些東西都標(biāo)準(zhǔn)化模塊化之后，能夠呈現(xiàn)品牌產(chǎn)品差異化的恰恰是設(shè)計(jì)。未來設(shè)計(jì)師有很寬廣的發(fā)揮空間，但這條路也很難，因?yàn)樵撟龅?、能做的好像也都差不多了，僅靠形式上的變化，比如說長條燈做成豎條燈，方燈做圓燈是完全不夠的，需要在方法論、理念、甚至設(shè)計(jì)哲學(xué)上有一個全新的設(shè)定，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，才有可能做到真正的代際突破。

我現(xiàn)在給團(tuán)隊(duì)也提出這個問題，要以理念作為指導(dǎo)，促進(jìn)設(shè)計(jì)在具體形式上的轉(zhuǎn)化，才有一些真正跨級創(chuàng)新的機(jī)會。