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作者｜yy

比亞迪刀片電池技術(shù)自2020年3月發(fā)布以來，已經(jīng)有幾個(gè)年頭了，成績可以說是相當(dāng)斐然。

不僅推動(dòng)比亞迪汽車銷量爆發(fā)式猛增，還一度成為了當(dāng)下最先進(jìn)的電動(dòng)車電池技術(shù)代表。

當(dāng)然話說回來了，技術(shù)好不好光自己認(rèn)可還不夠，對(duì)手能認(rèn)可和依賴才是最好的證明，因此很多網(wǎng)友一直在期待，特斯拉用上刀片電池的那天。

然而兩家巨頭公司作為“死對(duì)頭”對(duì)合作一事總是態(tài)度不明朗...不過做生意哪有永遠(yuǎn)的敵人，比如現(xiàn)在就放出了新消息，馬斯克竟然真的找比亞迪買電池了？

近日據(jù)德國媒體 Teslamag 報(bào)道，特斯拉在德國柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)基礎(chǔ)版，預(yù)計(jì)在下周開始交付。這是特斯拉首次在歐洲市場(chǎng)用 LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動(dòng)汽車。

雖然報(bào)道中沒有說明特斯拉具體用的是什么電池，但目前比亞迪電池工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，全是自家的刀片電池。

也就是說，特斯拉用了比亞迪的電池，也只有“刀片”這一個(gè)選項(xiàng)。

這一通操作，直接把特斯拉比亞迪兩家粉絲給干沉默了...

不過合作一事也傳了好久，不算很突然，那么接下來咱們就談點(diǎn)實(shí)際的，用上刀片電池的特斯拉，能有多大變化呢？

01.續(xù)航能力不相上下，制造成本變得更低

根據(jù)具體的報(bào)道來看，這款 Model Y 基礎(chǔ)版采用了比亞迪的刀片電池技術(shù)之后，電池容量為 55 千瓦時(shí)，續(xù)航里程為 440 公里。

相比之下從中國上海工廠出口到歐洲的 Model Y 基礎(chǔ)版，采用的是寧德時(shí)代的 LFP 電池，電池容量為 60 千瓦時(shí)，續(xù)航里程為 455 公里。

雖然續(xù)航微微減少，但比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，很好減少成本。

而這個(gè)優(yōu)勢(shì)剛好又和特斯拉的一體壓鑄技術(shù)不謀而合，這個(gè)技術(shù)能將 Model Y 的前后框架一次性鑄造成一個(gè)整體，增加車身強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且目前德國工廠正在采用該技術(shù)。

雖然外界一直傳言，特斯拉準(zhǔn)備在基礎(chǔ)版 Model Y 身上使用自家的 4680 電池組，但 4680 電池組加上車身的底盤一體化，給了供應(yīng)鏈很大壓力，目前特斯拉每周生產(chǎn)的4680電池僅能供應(yīng)1000 輛 Model Y，這速度顯然跟不上特斯拉的銷量。

而比亞迪 CTB 電池一體化技術(shù)路線與特斯拉 4680 電池結(jié)構(gòu)相似，并且在空間密度上還有不錯(cuò)的優(yōu)化能力，成為新選擇也無可厚非。

根據(jù)爆料，特斯拉德國工廠生產(chǎn)的搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎(chǔ)版有望在一個(gè)月內(nèi)下線。

不過目前特斯拉還未透露出在中國市場(chǎng)暫時(shí)沒有使用比亞迪電池的計(jì)劃，還是主要靠寧德時(shí)代和 LG 化學(xué)作為電池供應(yīng)商，國內(nèi)的“準(zhǔn)車主”們還得等等了。不過，以后隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能，國產(chǎn)化也不是不可能。

02.合作傳言許久，馬斯克態(tài)度積極

其實(shí)關(guān)于特斯拉與比亞迪合作的事并非是空穴來風(fēng)，2021年8月就有傳言稱，比亞迪為特斯拉歐洲車型供應(yīng)10GWh電池，搭載刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，不過當(dāng)時(shí)雙方并未回應(yīng)。

時(shí)間快進(jìn)到去年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時(shí)表示：" 比亞迪尊重特斯拉，同時(shí)特斯拉也是值得學(xué)習(xí)的榜樣，與馬斯克也是好朋友。另外，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品 "。

然而很快沒多久，這段采訪視頻迅速被下架，雙方再次沉默了...

直到去年8月，德國媒體爆料稱特斯拉向比亞迪訂購的刀片電池已發(fā)往柏林超級(jí)工廠，甚至還有荷蘭機(jī)動(dòng)車輛管理機(jī)構(gòu) RDW 頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通過了歐盟的型號(hào)認(rèn)證。

隨即意料之中的，這件事又沒了下文。

再到今年3月，韓媒曝出特斯拉將結(jié)束與比亞迪的合作，特斯拉將不再使用比亞迪的刀片電池。

報(bào)道中還煞費(fèi)苦心地列出了三大原因；1、刀片電池自身安全問題；2、美國對(duì)電動(dòng)車相關(guān)的補(bǔ)貼政策影響；3、比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動(dòng)車等與特斯拉有競(jìng)爭關(guān)系。

很快馬斯克本人在推特上辟謠：我們好著呢！他表示終止合作是假消息，特斯拉與比亞迪的合作關(guān)系是態(tài)度積極的。

整個(gè)過程看下來，其實(shí)在大半年前，就說特斯拉比亞迪合作之后最快會(huì)在1個(gè)月下線，但一直未見其身影，如今在大半年后，再次宣稱會(huì)在1個(gè)月內(nèi)下線，這種感覺多少與賈老板的“下周回國”有點(diǎn)相似了。

03.未來雙贏局面，德國工廠先“吃螃蟹”

對(duì)于這次兩家的合作，外界眼光來看是一個(gè)雙贏的局面。首先刀片電池一直都是比亞迪制勝新能源汽車領(lǐng)域的一大法寶，根據(jù)外媒CleanTechnica數(shù)據(jù)，去年比亞迪擠掉了松下成為全球動(dòng)力電池出貨量的季軍。

然而比亞迪電池的裝機(jī)量大部分都被自家車消化了，因此對(duì)于比亞迪來說，目前電池除了自用外，還要逐步擴(kuò)大刀片電池的向外供應(yīng)。

根據(jù)比亞迪預(yù)計(jì)，刀片電池的銷量在今年有望擴(kuò)大至大約100萬片。

在此關(guān)頭下，選擇拿下特斯拉的訂單為其提供刀片電池就成了很好的選擇，畢竟去年歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車的銷量冠軍正是Model Y，銷量高達(dá)13萬輛，同比暴漲417%，合作后可以對(duì)比亞迪可以大幅提高其市場(chǎng)份額。

站在特斯拉的角度來說，從松下到LG再到寧德時(shí)代，選擇多個(gè)電池供應(yīng)商有助于保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定，而且高性價(jià)比的刀片電池能幫助降低成本。

消息曝光之后，各家網(wǎng)友們也給出了犀利的看法，比如兩家巨頭合作之后，油車還有活路嗎？

還有的戲言稱，是不是以后電池再也不會(huì)著火了...

當(dāng)然，可能并不是所有特斯拉車主都愿意合作的。

截止到目前，關(guān)于合作一事比亞迪回應(yīng)稱：不予置評(píng)。

不管怎么說，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以后，各大油車車企們恐怕又得慌了吧。