皇冠上有多少明珠？不管多少，一定都是稀世珍寶。

2023年6月6日，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)郵輪在上海外高橋出塢。繼國(guó)產(chǎn)液化天然氣船(LNG)、國(guó)產(chǎn)航母后，中國(guó)船舶制造業(yè)摘下的造船工業(yè)第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集齊三顆“明珠”的國(guó)家。“愛(ài)達(dá)·魔都”也意味著中國(guó)成為第五個(gè)能制造大型郵輪的國(guó)家。

(資料圖片)

一

中國(guó)制造業(yè)就好像游戲里“升級(jí)打怪”，在各個(gè)高端制造領(lǐng)域集取“明珠”。最近十年，中國(guó)造船企業(yè)走出一條去落后產(chǎn)能、反殺技術(shù)“卡脖子”的修煉之路，雖然艱辛，但握著一把“明珠”的成就感和行業(yè)地位也是沒(méi)誰(shuí)了。

舉個(gè)例子，殷瓦鋼。這是一種熱膨脹系數(shù)很小的特種材料，在建造運(yùn)送天然氣的LNG船中不可或缺。這種材料常年被法國(guó)GTT公司壟斷。

2008年，中國(guó)開(kāi)始自主建造LNG船，但殷瓦鋼只能進(jìn)口。為了打破壟斷，滬東中華造船牽頭寶鋼特鋼和中國(guó)船級(jí)社，于2017年正式攻克了殷瓦鋼制造的技術(shù)，還專(zhuān)門(mén)請(qǐng)GTT公司來(lái)做了認(rèn)證。從此，中國(guó)生產(chǎn)LNG船這種“明珠”，不用怕外國(guó)企業(yè)“卡脖子”，還能降低成本。

正是因?yàn)橛屑夹g(shù)加持，中國(guó)造船業(yè)才能在2022年全球LNG運(yùn)輸船需求井噴的背景下抓住機(jī)遇，使中國(guó)船舶集團(tuán)全年大型LNG船簽單占全球訂單總量占比超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高。

試想一下，如果造不了殷瓦鋼，中國(guó)造船業(yè)還能實(shí)現(xiàn)這樣的飛躍嗎？

二

剛剛出塢的“愛(ài)達(dá)·魔都”也是一樣。中國(guó)2015年提出“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”。為什么是“突破”？從設(shè)計(jì)到標(biāo)準(zhǔn)，從動(dòng)力到控制，從通訊到物聯(lián)網(wǎng)……豪華郵輪帶來(lái)的挑戰(zhàn)是巨大的。

郵輪的復(fù)雜程度，是136個(gè)系統(tǒng)、2萬(wàn)余套設(shè)備、2500萬(wàn)個(gè)零件、4200公里電纜、350公里管系、450公里風(fēng)管、超500家全球供應(yīng)商構(gòu)成的。更重要的是，郵輪是用來(lái)娛樂(lè)的，它不僅僅是個(gè)工業(yè)品，還是個(gè)藝術(shù)品。

不夠直觀？看看別人怎么造：

日本三菱重工2011年接了個(gè)訂單，給全球最大的嘉年華郵輪集團(tuán)的德國(guó)分公司阿依達(dá)造兩條船。由于設(shè)計(jì)變更、多次延遲交付和反復(fù)出現(xiàn)火災(zāi)事故，8億美元的合同，三菱重工賠了16億美元。事實(shí)上，三菱重工之前就因?yàn)轭A(yù)算爆炸，放棄過(guò)制造郵輪。2017年，在第二艘郵輪交給阿依達(dá)后，三菱重工再次宣布：以后不干了。

這么難搞，為什么還要搞？

三

中國(guó)制造業(yè)有一個(gè)超級(jí)武器：中國(guó)大市場(chǎng)。中國(guó)游客在全球郵輪旅游市場(chǎng)中所占比例越來(lái)越大，中國(guó)郵輪母港也迎接越來(lái)越多的國(guó)際郵輪。從2006年“愛(ài)蘭歌娜”號(hào)上海首航開(kāi)始，越來(lái)越多的中國(guó)人開(kāi)始選擇郵輪游。

現(xiàn)在，全世界的郵輪公司都在期待中國(guó)在十年內(nèi)成為全球最大市場(chǎng)，各個(gè)龐然大物都從海上“圍攻”中國(guó)郵輪母港。

在豪華郵輪業(yè)內(nèi)有一個(gè)指標(biāo)，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到6000美元到8000美元，就可以期待一下郵輪經(jīng)濟(jì)了。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，北上廣早就達(dá)標(biāo)了。

這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)。目前還都是國(guó)外的郵輪公司運(yùn)營(yíng)著國(guó)外生產(chǎn)的郵輪在經(jīng)營(yíng)。雖然說(shuō)外企在華經(jīng)營(yíng)沒(méi)什么不好，但在自己的大市場(chǎng)里添一把火，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，順便摘個(gè)“明珠”，何樂(lè)而不為。

現(xiàn)在，上海外高橋地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)園，啟動(dòng)郵輪建造配套項(xiàng)目。這一整套產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、創(chuàng)新鏈將成為高附加值的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，影響遠(yuǎn)超幾艘郵輪。

高端制造當(dāng)然需要國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和創(chuàng)新智力支持，但需要更好的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在這方面，中國(guó)的大市場(chǎng)比同為造船強(qiáng)國(guó)的日韓前景更為廣闊。

四

就在三個(gè)月前，同樣是上海，全球最大超大型集裝箱船“地中海泰莎”號(hào)在滬東中華造船廠交付給地中海航運(yùn)公司，在集裝箱船領(lǐng)域又刷新一項(xiàng)記錄。高端產(chǎn)品的背后，是中國(guó)造船業(yè)幾十年來(lái)拼搏造就的市場(chǎng)能力和地位。

衡量造船，三個(gè)以載重噸為單位的數(shù)據(jù)最為重要：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月到4月，中國(guó)造船完工量為1280萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.3%；新接訂單量為1985萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)29%；手持訂單量為11506萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12.3%。更直觀一點(diǎn)，今年頭個(gè)月，中國(guó)造船完工量占全球市場(chǎng)份額44.9%，新接訂單量占65.5%，手持訂單量占51.3%。

這些船去哪里了？出口！1月到4月，出口船舶占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為84.3%、90.4%和91.5%。

2022年全球排名前30的造船廠，中國(guó)18家船廠赫然在列，遠(yuǎn)超第二名韓國(guó)的5家船廠。在全球主要18種船型中，中國(guó)共有12種船型新接訂單量位列世界第一。到年底時(shí)，中國(guó)造船廠手持訂單足夠生產(chǎn)2.7年。

五

數(shù)據(jù)背后，是中韓在造船領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

如很多業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，造船這件事，講究人力、技術(shù)和資本三個(gè)領(lǐng)域高度集中。中國(guó)擁有相對(duì)較低勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，也擁有改革開(kāi)放幾十年來(lái)積累的資本，在技術(shù)領(lǐng)域近年來(lái)的成就為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大機(jī)遇。

上世紀(jì)末本世紀(jì)初，世界造船業(yè)上演“東亞三國(guó)志”。先是韓國(guó)造船業(yè)全球市場(chǎng)份額1999年超越日本成為世界第一，然后是中國(guó)造船業(yè)份額2010年首次超越韓國(guó)。到了21世紀(jì)的第三個(gè)十年，“中韓爭(zhēng)霸”漸漸明朗，以三星、現(xiàn)代、大宇等為代表的韓國(guó)造船業(yè)逐步退守高端市場(chǎng)，無(wú)力與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球份額。

不過(guò)，這并不意味著韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)不再和中國(guó)造船業(yè)掰手腕。2022年，韓國(guó)造船企業(yè)總計(jì)獲得LNG船訂單122艘，超過(guò)中國(guó)企業(yè)59艘的訂單數(shù)量。韓國(guó)占全球LNG船訂單的67%，中國(guó)占32%，剩下市場(chǎng)份額只有日本三菱造船承建的一艘LNG加注船。

從造船廠上看，接單排名前三的都有韓國(guó)企業(yè)，滬東中華造船廠以38艘訂單的數(shù)量與三星重工并列第三。距離排名第一的韓國(guó)現(xiàn)代和第二的大宇造船還有一定差距。

可以想象，隨著中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷提升，特別是新一輪產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的數(shù)字化、智能化發(fā)展浪潮影響越來(lái)越明顯，造船業(yè)“中韓爭(zhēng)霸”將愈加白熱化。隨著全球碳中和、碳達(dá)峰，中國(guó)造船業(yè)需要進(jìn)一步提速升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從“什么都能造”到“什么都造得好”的轉(zhuǎn)變。

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