2017年，國內(nèi)乘用車召回突破兩千萬輛規(guī)模，涉及49個品牌超過200款車型，共計召回汽車20202369輛,同比大幅增長78.28%。其中，高田問題氣囊成為召回數(shù)量激增的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，2017年，因裝配了高田問題氣囊而導(dǎo)致召回的車輛達(dá)到了9758575輛，占總召回數(shù)量的48.30%。

隨著2017年12月底，國家質(zhì)檢總局發(fā)布當(dāng)年最后三條有關(guān)汽車召回信息，2017年我國乘用車市場召回數(shù)據(jù)全部出爐。2017年國內(nèi)乘用車召回數(shù)量同比飆漲78.28%，達(dá)到20202369輛。

根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)經(jīng)過統(tǒng)計、整理，形成“2017年全年中國乘用車市場召回榜單”(有少數(shù)牽引車和廂式貨車品牌未收錄其中)，以供大家了解2017年我國乘用車召回市場的重要信息。

2017年，國內(nèi)乘用車召回共涉及49個品牌超過200款車型，共計召回汽車20202369輛,同比大幅增長78.28%，繼去年我國乘用車召回市場規(guī)模首次突破千萬輛后，今年規(guī)模又突破兩千萬輛。

分國別來看。2107年召回數(shù)量最多的德系，共6個品牌累計召回汽車10231438輛，以超過千萬輛的召回數(shù)量占據(jù)總量的50.64%;其次，美系6個品牌共計召回汽車4046675輛，占比20.03%;排名第三的日系共10個品牌累計召回汽車4020117輛，占比19.90%;之后，自主品牌13個品牌共計召回汽車1427914輛，占比達(dá)到7.07%。

高田成“罪魁禍?zhǔn)?rdquo; 召回占比近半

從具體走勢來看，2017年國內(nèi)乘用車召回市場在大多數(shù)月份都保持低位運行。尤其2017年1-8月，國內(nèi)召回市場累計召回數(shù)量甚至還同比減少23.80%。

但9月爆發(fā)的多起大規(guī)模召回事件，不僅使得當(dāng)月乘用車召回數(shù)量達(dá)到驚人的9674888輛，也讓原本波瀾不驚的2017年乘用車召回市場一舉大幅超越前一年水平。而“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;則非高田問題氣囊莫屬。

日本高田公司雖早已于美國當(dāng)?shù)貢r間6月26日正式在日本和美國同時申請破產(chǎn)保護(hù),但由其問題氣囊所引發(fā)的連鎖反應(yīng)仍在持續(xù)發(fā)酵。尤其在2017年，高田問題氣囊在中國市場的爆發(fā)，更令人瞠目。2017年，因裝配了高田問題氣囊而導(dǎo)致召回的車輛達(dá)到了9758575輛，占總召回數(shù)量的48.30%。

而在去年曾受高田氣囊影響巨大的日系豐田、本田、斯巴魯?shù)绕放疲诮衲暌踩猿掷m(xù)發(fā)布過多起因高田問題氣囊導(dǎo)致的召回事件;此外，雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等眾多高檔車品牌，也悉數(shù)進(jìn)入“高田問題氣囊召回榜單”。

高田事件影響范圍之廣、持續(xù)時間之長，甚至還引起了政府部門的重點關(guān)注，7月初，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局執(zhí)法督查司曾就高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司,并通報缺陷問題調(diào)查情況,要求相關(guān)企業(yè)盡快采取相應(yīng)措施,履行缺陷召回法律義務(wù),切實消除安全隱患。

此后，三家被約談企業(yè)也相繼發(fā)布了關(guān)于高田氣囊的召回公告。9月，大眾宣布因裝配了高田問題氣囊而召回汽車4860029輛，這也是國內(nèi)召回市場數(shù)量最大的單次召回事件;次日，通用因相同原因宣布召回汽車2515841輛;10月，奔馳也因此宣布召回351218輛汽車。

對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示,高田氣囊事件在全球是一起惡性的產(chǎn)品質(zhì)量問題事件,且其影響遠(yuǎn)未消退。

日本造假丑聞頻曝光 對中國市場或區(qū)別對待

而日本企業(yè)高田公司破產(chǎn)，及其引發(fā)的一系列大規(guī)模汽車召回事件，也不由讓人聯(lián)想到2017年下半年日本爆發(fā)的一系列造假丑聞——波及幾乎全部日本汽車品牌的 “神鋼造假丑聞”，已爆出的日產(chǎn)、斯巴魯“質(zhì)檢造假丑聞” ，不僅讓人們對“日本制造”產(chǎn)生了質(zhì)疑，其后續(xù)的彌補(bǔ)措施也更令人關(guān)注。

但造假丑聞大規(guī)模爆出至今已三個月有余，涉及“神鋼造假丑聞”的日本汽車企業(yè)仍只是在丑聞爆發(fā)初期進(jìn)行過道歉和解釋，而對后續(xù)處理措施卻遲遲沒有明確表態(tài);而“質(zhì)檢造假丑聞”中的日產(chǎn)已宣布將在本土市場召回121萬輛汽車，但包括中國市場在內(nèi)的其他市場則不在召回范圍之內(nèi);另一家造假公司斯巴魯甚至還未確定是否采取召回措施，即使召回，其計劃召回的25萬輛汽車，與其2014年-2016年間全球近300萬輛的銷量相比也是不足十分之一，而對于斯巴魯在中國年均賣出的5萬輛汽車是否在召回計劃中，斯巴魯方面回應(yīng)稱：“由于此次涉及造假的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)是由日本相關(guān)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)設(shè)定的，并沒有應(yīng)用到出口車輛當(dāng)中，暫時出口車不受影響”。對此，崔東樹表示擔(dān)心，“日本車企是否會在明知產(chǎn)品存在安全隱患的前提下，將其發(fā)往中國，使得中國市場遭受不公正待遇”。

自主品牌觀念轉(zhuǎn)變 銷量、召回量同步增長

此外，自主品牌乘用車召回規(guī)模也在2017年迎來井噴。2016年，自主品牌共召回汽車132991輛，僅占召回總量的1.17%;而進(jìn)入2017年，自主品牌召回汽車數(shù)量已攀升至1427914輛，是去年同期的十倍有余，而其所占份額也提升至7.07%。

其中，上汽通用五菱曾在12月1日發(fā)布了一起涉及938686輛寶駿730和寶駿560的召回公告，近百萬輛的召回數(shù)量也成為自主品牌最大規(guī)模的召回活動。

龐大的召回數(shù)量，首先是基于以寶駿為例的自主品牌的持續(xù)熱銷所帶來市場保有量的上升。2017年1-11月，寶駿730共銷售了245810輛，穩(wěn)居MPV市場亞軍位置;寶駿560雖大不如前，但今年前11個月其還是銷售了139298輛，銷量十分可觀;而今年2月才上市的寶駿510，更是已經(jīng)賣出304827輛，是市場中當(dāng)之無愧的明星車型。

其次，自主品牌在經(jīng)營觀念上也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。汽車召回數(shù)量的擴(kuò)大并不意味著汽車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，反而是車企對產(chǎn)品質(zhì)量問題關(guān)注度的提升，也是對消費者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。因此，自主品牌也正逐漸由懼怕召回，向主動召回轉(zhuǎn)變。

同時，這也是相關(guān)法制更健全、消費者維權(quán)意識更強(qiáng)的表現(xiàn)。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭表示，汽車召回數(shù)量必定會隨著產(chǎn)銷量的上升而增加，而消費者維權(quán)意識和自我保護(hù)意識的提高，使相應(yīng)的社會監(jiān)督監(jiān)管機(jī)制和法律法規(guī)也得到提升。目前環(huán)境下，大規(guī)模召回也成為廠家為了生存和適應(yīng)法律要求的做法。