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總體趨勢未變 2017年客車細(xì)分市場亮點(diǎn)不少

在2018年開端回望2017,這一年我國客車市場總體收窄的趨勢未變,從細(xì)分市場來看各具特點(diǎn),而且某些客車細(xì)分市場取得了不錯(cuò)的成績。在上期20

在2018年開端回望2017,這一年我國客車市場總體收窄的趨勢未變,從細(xì)分市場來看各具特點(diǎn),而且某些客車細(xì)分市場取得了不錯(cuò)的成績。

在上期2017年客車市場盤點(diǎn)的報(bào)道中,回顧了公交車市場、新能源客車以及新能源物流車市場特點(diǎn),本期梳理、分析其他幾個(gè)特點(diǎn)鮮明的細(xì)分市場情況。

天然氣客車“異軍突起”

2017年,一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)分市場是天然氣客車。2017年前11個(gè)月,天然氣客車總銷量為9001輛,同比增長22.25%。特別是在大型客車市場,天然氣客車銷量為6179輛,同比增長超過63%。對于2017年天然氣客車的“異軍突起”,業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要源自兩個(gè)影響。一是隨著國家大力提倡節(jié)能環(huán)保,各省市都在加大環(huán)保力度,在天然氣資源比較豐富的內(nèi)蒙古、陜西等地區(qū),會因地制宜選擇天然氣車型,運(yùn)營成本比柴油車低很多。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示,天然氣車具有全生命周期排放低的優(yōu)點(diǎn),屬于典型的清潔能源汽車。

二是受2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響。客車行業(yè)專家任詩發(fā)告訴記者,2017年初,新能源客車補(bǔ)貼政策門檻提高,原有推薦目錄和公告的很多新能源客車車型不能再銷售,大部分客車企業(yè)要重新申報(bào)車型推薦目錄和公告。而重新申報(bào)需要一個(gè)過程,很多客車企業(yè)暫時(shí)處于無新能源客車可賣的真空地帶,尤其是作為需求主體的新能源公交車表現(xiàn)更為明顯,公交公司也處于無新能源客車可采購的尷尬時(shí)期。在這種“青黃不接”的情況下,公交公司要采購相對環(huán)保又節(jié)能的公交車,就會轉(zhuǎn)向天然氣車型,從而為2017年天然氣客車市場增長貢獻(xiàn)較大力量。

插電式混合動力車型重獲考慮

在我國剛開始推廣新能源客車時(shí),許多公交企業(yè)由于剛接觸新能源車型,更多的從插電式混合動力車型入手,后來隨著推廣力度加大,純電動公交車占據(jù)了絕對優(yōu)勢。記者觀察2017年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),前11個(gè)月,我國長度為8米的公交車銷量較大。與之相對應(yīng)的是,我國中型客車市場插電式混合動力車型共銷售2693輛,同比增長32.27%。

記者了解到,隨著新能源客車補(bǔ)貼的退坡,公交企業(yè)更理性地選擇適合本地區(qū)的車型。一些大城市或經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)城市的公交公司重新考慮插電式混合動力車型。首先,這類城市的地皮比較金貴,建設(shè)大型充電站較難,而且公交車的發(fā)車頻次較高,沒有較長的時(shí)間用來中途補(bǔ)電;另外,大城市的電費(fèi)也不像小縣城那么便宜,插電式混合動力就可以把純電動和柴油車的優(yōu)勢結(jié)合起來。其次,插電式混合動力在擁堵的大城市優(yōu)勢更明顯,因?yàn)榛旌蟿恿囋趩⑼r(shí)可以回收能量,啟停的次數(shù)越多,節(jié)油率越高。同時(shí),插電式混合動力車型也享受新能源汽車補(bǔ)貼,它的運(yùn)營補(bǔ)貼是純電動車的一半。所以在這種情況下,應(yīng)用插電式混合動力公交車也許是一種更合適的選擇。江蘇省鎮(zhèn)江市公交公司機(jī)務(wù)技術(shù)處處長陳勤介紹說,鎮(zhèn)江市公交公司目前擁有130輛純電動公交車、270輛插電式混合動力公交車。“插電式混合動力公交車也能達(dá)到節(jié)能減排的效果。”他說,“未來,我們還考慮購置插電式混合動力車型。”

另外,隨著純電動客車應(yīng)用時(shí)間的增加,公交車運(yùn)營商逐漸意識到車載電池的回收、處理問題。上海第三公交公司副總經(jīng)理顧德昌告訴記者,插電式混合動力客車應(yīng)用的電池量要少于純電動客車,從電池回收的角度考慮,也許插電式混合動力更環(huán)保一些。

旅游客車市場備受看好

在大型客車細(xì)分市場中,旅游客車銷量有所提升,2017年前11個(gè)月,旅游客車銷量同比增長28.7%。這或許意味著旅游客車市場中蘊(yùn)含新機(jī)遇。業(yè)內(nèi)多位專家都表示,旅游客車的市場空間是值得挖掘的。佘振清說:“旅游市場很大,旅游客車的銷量卻很小,對公路客車和公交客車而言,旅游客車市場,尤其是景區(qū)客運(yùn)市場尚未被充分挖掘。”目前我國旅游業(yè)呈持續(xù)快速增長態(tài)勢,游客越來越多,旅游市場不斷擴(kuò)張,對旅游客車的需求也必然會越來越大。裴志浩告訴記者,隨著生活水平的提高,人們外出旅行的頻率會增加,那么需求最終還是會落實(shí)到與旅行相關(guān)的車上。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級工程師熊燕舞也認(rèn)為,客運(yùn)企業(yè)應(yīng)開發(fā)旅游市場,提供“運(yùn)游一體化”服務(wù)。

另外,新能源客車已在公交領(lǐng)域取得突破,但在公路客車領(lǐng)域尚未推廣起來。佘振清認(rèn)為,未來旅游客車電動化完全有可能。因?yàn)槁糜慰蛙嚶肪€固定,充電問題好解決,而且一般用于景區(qū)往返,對續(xù)駛里程要求不高。另外,旅游客車運(yùn)行的頻次較高,一年內(nèi)行駛里程達(dá)到3萬公里難度不大。

出口市場正在積蓄力量

2017年前11個(gè)月,我國客車共出口4.82萬輛,同比下滑8.10%;客車非完整車輛出口411輛,同比下滑4.86%。在總體下滑的大環(huán)境下,有幾家企業(yè)的客車出口仍保持增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),前11個(gè)月,安凱客車的增長率排名第一,同比大漲413.31%;第二名是江淮,同比增長160.57%;第三名是亞星客車,同比增長134.53%;其他還有金杯汽車、中通客車及宇通客車等也都保持了正向增長。

中國公路協(xié)會客車分會副秘書長佘振清在此前的客車市場研究會上表示,從出口總量看,2017年客車行業(yè)的出口形勢依然較差。我國客車是市場競爭最充分的領(lǐng)域,經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展,對于國內(nèi)和國外兩個(gè)市場而言,我國客車出口市場應(yīng)具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的底蘊(yùn)。佘振清說:“2017年,國內(nèi)客車市場受政策調(diào)整的影響較大,按照兩條腿走路的原則,客車行業(yè)的資源配置應(yīng)向出口傾斜。行業(yè)與企業(yè)的這一主觀意愿很強(qiáng),但實(shí)際效果不佳,客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的能力。”對此,佘振清強(qiáng)調(diào):“培養(yǎng)出口能力是一個(gè)長期的過程,而且如逆水行舟不進(jìn)則退。”

客車安全要求大幅提高

2017年,多個(gè)與客車相關(guān)的要求或標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,客車安全可以說是這一年客車市場的關(guān)鍵詞。如備受關(guān)注的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》(JT/T 1094-2016)(以下簡稱《條件》)已于2017年4月1日起正式實(shí)施。《條件》從整車、轉(zhuǎn)向系、制動系、傳動系等7個(gè)方面,提高車輛安全性。一方面,按照《條件》要求,一層半客車不能再作為營運(yùn)客車來使用,將逐漸退出市場;另一方面,《條件》意在提高客車主動安全和被動安全水平。舉例來說,《條件》中要求安裝的電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)、前撞預(yù)警系統(tǒng)(FCWS)及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS),技術(shù)難度較高,在國外也沒有普遍要求安裝。可以看出,隨著《條件》的逐步落實(shí),我國客車的技術(shù)安全水平將位于世界前列。

此外,交通運(yùn)輸部和國家安全監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好營運(yùn)客車應(yīng)急錘更新更換專項(xiàng)工作的通知》,要求道路旅客運(yùn)輸(班線、旅游包車)企業(yè),在2017年6月30日前,9米及以上長度級別的單門全封閉式營運(yùn)客車要全部完成應(yīng)急錘更新工作;2017年12月31日前,其他所有營運(yùn)客車要完成應(yīng)急錘更新工作。交通部運(yùn)輸服務(wù)司工作人員李強(qiáng)告訴記者:“《通知》要求客運(yùn)企業(yè)在春運(yùn)前完成應(yīng)急錘的更新工作。春運(yùn)客流量較大,這個(gè)時(shí)期的安全問題更要重點(diǎn)關(guān)注。”

關(guān)鍵詞: 客車 總體 亮點(diǎn)
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