合資品牌遭遇尷尬，廣汽菲克6月產(chǎn)銷均為零，或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)

與此同時(shí)，Stellantis集團(tuán)也在早前發(fā)布公告稱，由于此前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后，Stellantis將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，加強(qiáng)Jeep品牌在中國(guó)的產(chǎn)品供應(yīng)，增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容。

對(duì)此，Stellantis集團(tuán)相關(guān)人員表示：“雙方只是剛開始協(xié)商，具體細(xì)節(jié)還未商訂。”

終止合資或是最好的方式

雖然廣汽菲克是否退出中國(guó)市場(chǎng)還在協(xié)商，但從近年Jeep的表現(xiàn)可以看出，合資終止或許是當(dāng)前最好的止損方式。

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，2018年至2020年，廣汽菲克的年銷量分別為12.5萬輛、7.3萬輛和4.05萬輛。2021年，廣汽菲克銷量又遭腰斬，僅為2.01萬輛，同比下滑50.33%。這樣的下降速度也使廣汽菲克成為廣汽集團(tuán)銷量下滑最快的車企。而根據(jù)廣汽集團(tuán)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽菲克的產(chǎn)銷均為零。今年1-6月份，廣汽菲克的銷量?jī)H為1961輛，同比下滑84.18%。

此外，《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，廣汽菲克在今年2月份就基本處于停滯狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2月份產(chǎn)量為35輛，3月和5月份的產(chǎn)銷量均為1輛，4月和6月產(chǎn)銷量則為0。

銷量的持續(xù)下跌也導(dǎo)致廣汽菲克的產(chǎn)能利用率極速下滑。公開資料顯示，廣汽菲克擁有長(zhǎng)沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計(jì)可達(dá)32.8萬輛。而在2018年-2020年，廣汽菲克的產(chǎn)能利用率分別為38%、20%和11%。2021年雖然沒有公布產(chǎn)能利用率情況，但根據(jù)2.01萬的銷量來算，產(chǎn)能利用率僅為6%。而在資產(chǎn)方面，根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，截至2021年年末，其資產(chǎn)總額86.81億元，負(fù)債總額86.78億元，幾乎已經(jīng)資不抵債。

面對(duì)銷量不斷下滑的廣汽菲克，Stellantis集團(tuán)也想通過股權(quán)變更來改變現(xiàn)狀。今年1月27日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，計(jì)劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%。彼時(shí)，Stellantis方面認(rèn)為，“(股比增加到75%)將是集團(tuán)奠定中國(guó)業(yè)務(wù)新基礎(chǔ)的關(guān)鍵一環(huán)”。不過，廣汽集團(tuán)隨后發(fā)布聲明回應(yīng)稱，并沒與Stellantis集團(tuán)達(dá)成股比變更行為。

“股比變更沒能達(dá)成一致或許是終止合資的原因之一。”汽車分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說道，Stellantis想要在合資企業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，主要是想引進(jìn)暢銷車型，提升廣汽菲克銷量。而廣汽集團(tuán)則會(huì)考慮引入暢銷車型后是否會(huì)對(duì)旗下其他車型造成沖擊，因此雙方?jīng)]能達(dá)成一致，Stellantis集團(tuán)也不會(huì)再對(duì)廣汽菲克進(jìn)行投入。

事實(shí)上，Jeep有部分車型在市場(chǎng)上一直都處于暢銷狀態(tài)。山東某Jeep4S店銷售人員對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“店內(nèi)主要銷售的是進(jìn)口車型，牧馬人和大切諾基的銷量還是可以的，目前我們也沒有接到退市通知，不過只要進(jìn)口車型還在售，對(duì)我們影響也不大。”

由此來看，終止合資對(duì)雙方來說都是一種及時(shí)止損的方式。廣汽集團(tuán)可以甩掉一個(gè)連年虧損的“包袱”。而對(duì)Stellantis集團(tuán)來說也可以采用進(jìn)口直銷的模式來對(duì)中國(guó)輸出暢銷車型。

市場(chǎng)份額不斷下滑，合資品牌急需轉(zhuǎn)型

除廣汽菲克外，近年來隨著自主品牌不斷崛起、新能源車滲透率日益提升，不少合資品牌都選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，例如長(zhǎng)安林木、東風(fēng)雷諾等。也有不少車企調(diào)整了在華發(fā)展戰(zhàn)略，其中廣汽本田在此前宣布將從2023年起不再生產(chǎn)和銷售廣汽謳歌品牌車型，馬自達(dá)也將一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，東風(fēng)悅達(dá)起亞也因東風(fēng)集團(tuán)的退出更名為悅達(dá)起亞。

不過，從當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展情況來看，合資品牌的市場(chǎng)份額正在逐步下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月的德系品牌零售份額22.7%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到10.2%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。而與之形成對(duì)比的自主品牌，在6月份的零售份額則達(dá)到了42.5%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)。今年1-6月，自主品牌累計(jì)份額43.1%，同比增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)。在4月、5月，自主品牌份額曾連續(xù)保持在46%以上。

對(duì)于自主品牌市場(chǎng)份額不斷上升，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在很多自主品牌都是在新的平臺(tái)上研發(fā)車型，舒適度以及駕馭程度、娛樂性都和原來的車型研發(fā)有著很大的差別，在外形、技術(shù)、服務(wù)方面都有競(jìng)爭(zhēng)力，也更加適合年輕化的需求，這都值得外資企業(yè)學(xué)習(xí)。”

在新能源市場(chǎng)，6月自主品牌新能源車的滲透率為50.1%，豪華車新能源車滲透率28.0%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.5%。

一直以來，合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面較為緩慢，并不像自主品牌那樣迅速。以大眾汽車為例，雖然一汽-大眾在上半年以86.31萬的成績(jī)?nèi)〉昧虽N量冠軍，但其電動(dòng)化產(chǎn)品ID.4CROZZ在6月份新能源SUV銷量排行榜中，僅排名第九。前八位除了特斯拉Model Y外，均為自主品牌車型。因此，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成了合資車企當(dāng)下的重要發(fā)力點(diǎn)。

而對(duì)于合資品牌如何發(fā)展電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“合資品牌需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情，另外需要深耕本土化發(fā)展，重視中國(guó)消費(fèi)者、加大研發(fā)力度，進(jìn)一步貼近中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)加速整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。”