自今年5月以來，國家出臺多項(xiàng)利好汽車行業(yè)的政策。5月31日，國務(wù)院提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元;7月7日，17部門重磅發(fā)布12項(xiàng)措施促進(jìn)汽車消費(fèi);近期，國務(wù)院常務(wù)會議部署進(jìn)一步擴(kuò)需求舉措，推動有效投資和增加消費(fèi)。會議明確，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。

據(jù)悉，此次明確新能源汽車購置稅延長政策，對于新能源汽車產(chǎn)銷量和滲透率將進(jìn)一步增長，充換電樁需求也將大幅增長，充換電樁建設(shè)將迎來新一輪浪潮。

充換電樁是新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵問題，現(xiàn)行情和政策如何?未來趨勢如何?目前面臨的困難如何解決?

現(xiàn)狀：充換電樁產(chǎn)業(yè)迎來新機(jī)遇

8月8日，在廣州市天河區(qū)廣園快速路某充電站前，胡先生正在給自己的新能源車充電。他表示，按每分鐘1.40元(快充)來算，充滿一次電一般為70-80元約1小時(shí)，而晚上在家里充電能達(dá)到每分鐘0.20元的低價(jià)，充滿電也就10-15元，對比起現(xiàn)在動不動就加400元的油費(fèi)，自己都不敢開另一輛燃油車了。

記者發(fā)現(xiàn)，廣園快速路某充電站有50個(gè)左右快速充電樁，非充電高峰期大約有30個(gè)充電樁空閑。不過，一到晚上，一些熱門充電站點(diǎn)就需要排長隊(duì)。不少新能源車主在論壇上反映珠江新城和黃埔大道附近的充電樁，在19時(shí)過后排隊(duì)10分鐘以上是常態(tài)，還有把充電樁(特別是慢充樁)當(dāng)成停車位停泊的現(xiàn)象發(fā)生。

其實(shí)，除了充電模式，新能源汽車還有換電模式可以解決電量焦慮，不到8分鐘便能讓車子“滿血復(fù)活”。當(dāng)前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類：第一類是北汽、蔚來等整車企業(yè)，第二類是寧德時(shí)代等動力電池廠商，第三類是中國石化、協(xié)鑫能科、奧動新能源等第三方換電運(yùn)營商。

蔚來第1000座換電站

以蔚來汽車為例，2018年蔚來首座換電站在廣東深圳落成。截至7月28日，蔚來在全國已累計(jì)建成換電站1037座(其中高速公路換電站263座)，而充電樁總數(shù)已突破1萬根，覆蓋269座城市，到2025年在中國將布局超過3000座的換電站，羊城晚報(bào)記者此次走訪的蔚來中洲換電站就是其中之一。

周先生在兩年前購入蔚來汽車旗下的車型，這是他人生中的第一臺車。他表示，雖然自己的車能充電，但還是選擇來海珠區(qū)中洲換電站換電，因?yàn)檫@樣的效率更高，5分鐘便能“加滿油”。而且，他是最后一批蔚來汽車終身免費(fèi)換電的車主，比起要錢的充電，當(dāng)然是免費(fèi)的換電來得劃算。在平時(shí)的使用過程種，給車換一次電可以跑500公里左右，在高速上能跑400多公里，不算遠(yuǎn)。不過，周先生表示體驗(yàn)也不錯(cuò)，在高速上每跑200公里，也就是每開兩個(gè)小時(shí)左右，人就會需要上廁所、休息一下，剛好能在休息時(shí)間里讓車快充到70%左右的電量，就又可以接著跑兩個(gè)小時(shí)。此外，非終身免費(fèi)換電者換一次電需要七八十元，對比充電，換電有更良好的加電體驗(yàn)。

趨勢：換電和高壓快充“走紅”

業(yè)內(nèi)人士表示，10分鐘的燃油車補(bǔ)能時(shí)間是衡量電動汽車充電速度快慢的重要標(biāo)準(zhǔn)。而高壓快充能夠有效解決電動車?yán)锍探箲]、快速充電問題，已成為未來補(bǔ)能技術(shù)演進(jìn)新趨勢，相應(yīng)的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網(wǎng)絡(luò)正處于加速布局階段。

蔚來表示，將陸續(xù)發(fā)布峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級快充樁和第三代換電站等全新加電設(shè)施，并向全行業(yè)開放800V高壓平臺電池包及配套的換電體系，宗旨就是讓加電比加油更方便。

根據(jù)2022國家能源局公布的數(shù)據(jù)，1-6月，新增的充電樁為130萬臺，是去年同期的3.8倍，2022年1月至6月聚合充電量更是達(dá)到近8.3億度，約為2021年同期充電量的8倍。反映到充換電樁市場而言，整個(gè)規(guī)模在快速提升，上市公司加碼布局。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月8日，A股充電樁概念版，目前已有35家上市公司，15家公布了上半年度的業(yè)績報(bào)告，資料顯示，有10家預(yù)計(jì)增加幅度在30%至374%之間。

以易事特和朗新科技的年度業(yè)績預(yù)告來看，易事特公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)上市公司股東的凈利潤在2.36億至2.78億元之間，同比增長10%至30%，并持續(xù)深耕高端電源裝備及充電樁設(shè)施及運(yùn)營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。朗新科技凈利潤預(yù)計(jì)為盈利1.83億至1.95億元，比上年同期增長55%至65%，該公司表示，2022年二季度末將實(shí)現(xiàn)充電樁覆蓋量約50萬臺，由此可見新能源汽車電源領(lǐng)域勢如破竹的發(fā)展趨勢。

在政策支持方面，此前17部門重磅發(fā)布12項(xiàng)措施提到，對于新能源汽車“充電難”問題，應(yīng)積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

同時(shí)，住建部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布“十四五”全國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，分別提出優(yōu)化城市公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局、加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋和對公共設(shè)施充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持等21個(gè)實(shí)施意見，進(jìn)一步保障充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

廣園快速路某充電站的郭老板向記者透露，50個(gè)充電樁的投資高達(dá)1500多萬元，令人意外的是，最貴的不是充電樁的建設(shè)，而是高壓電的成本，動輒好幾百萬元，電樁的成本則是10多萬元。他表示，期望未來能有更多政策補(bǔ)貼。

建言：提升停車充電設(shè)施的便利性

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，充電樁是新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵問題，要加快推進(jìn)這項(xiàng)工作，目前面臨的困難是難以進(jìn)小區(qū)，部分停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)較慢。到目前為止，絕大多數(shù)充電設(shè)施都集中設(shè)置在市區(qū)內(nèi),而人口相對稀少的村、鎮(zhèn)、縣的充電樁保有量較少。

停車和充電問題是消費(fèi)者在新能源汽車使用方面的“急難愁盼”之一，面臨一些突出問題。首先是公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡。我國公共充電設(shè)施主要集中于一線城市中心區(qū)域?yàn)橹?，二、三線城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域以及城市外圍區(qū)域、高速公路等區(qū)域布局不足。其次，充電設(shè)施盈利難。充電設(shè)施屬于“新基建”范疇，具有投資運(yùn)營成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點(diǎn)，難以依靠市場機(jī)制自行發(fā)展。最后，充電設(shè)施運(yùn)營維護(hù)能力不足。

崔東樹表示，未來首先要提高基本停車需求保障水平，指導(dǎo)各地在新建居住社區(qū)中，嚴(yán)格按照城市停車規(guī)劃和居住社區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)停車設(shè)施和充電樁。其次，是結(jié)合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等城市更新行動，通過內(nèi)部挖潛增效、片區(qū)綜合治理等方式，積極擴(kuò)建新建停車設(shè)施。最后，要加強(qiáng)停車資源共享，指導(dǎo)地方出臺推動機(jī)關(guān)事業(yè)單位車位錯(cuò)時(shí)共享等政策制度，為居民停車提供綜合解決方案。通過擴(kuò)大增量、盤活存量等多種方式，加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)，推動緩解群眾“停車難”問題。

與此同時(shí)，圍繞醫(yī)院、學(xué)校、商圈、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等重點(diǎn)區(qū)域的停車需求，充分利用城市“邊角”地塊，合理利用人防工程、公園綠地地下空間等，挖潛增建停車設(shè)施，推動各地積極采用資源共享、價(jià)格調(diào)控、臨時(shí)停車等措施，提升泊位使用效率。

我國新能源汽車保有量迅速增長，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是迫在眉睫，但目前，充電樁市場仍存在較大缺口，需要解決的現(xiàn)實(shí)問題不少。

以蔚來為例，據(jù)記者了解，它的充換電體系包括BASS方案是對全行業(yè)開放的，但若是其他企業(yè)采用“蔚來標(biāo)準(zhǔn)”，那意味著它們必須采用蔚來的電池、人員、模式，這無疑是在培養(yǎng)競爭對手，站在企業(yè)的立場上，難以達(dá)成共識。

前文提到的郭老板曾向記者訴苦說，自己的充電樁顧客不多，雖然有地理位置的因素，但更主要的原因是公共充電樁的性價(jià)比不高，本地人很少用。而有長途出行需求的人士一般會選擇燃油車。