9月13日，中汽協最新數據公布，8月份我國新能源汽車產銷創歷史新高，市場呈持續爆發態勢。值得注意的是，觀察各大品牌近日公布的8月交付數

9月13日，中汽協最新數據公布，8月份我國新能源汽車產銷創歷史新高，市場呈持續爆發態勢。

值得注意的是，觀察各大品牌近日公布的8月交付數據，銷量榜單幾乎被傳統汽車品牌的新能源車型霸榜，銷量前十拿下八席。同時，“蔚小理”竟全軍覆沒，奇瑞、埃安等傳統車企孵化的新能源品牌則大有后來居上之勢。可以看到，傳統車企反攻模式已打開，市場競爭日趨激烈，行業格局或已悄然生變。

傳統車企霸榜

蔚小理掉出前十

9月13日，據中國汽車工業協會統計分析，2022年8月，汽車產銷同比延續保持快速增長勢頭，其中新能源市場依舊是最具活力的細分市場，產銷和汽車出口同比均創歷史新高，分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產銷同比分別增長1.2倍和1倍。1-8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

新能源市場的持續火爆，不僅拉動了車市整體的表現，還帶來了車企表現的進一步分化。令人驚訝的是，新能源三巨頭“蔚小理”意外未現身銷量前十榜單，哪吒汽車、零跑汽車成為最新的“造車新勢力”銷量領跑者，其8月銷量排在行業第九、第十位。8月，哪吒汽車交付 16017輛，同比增長 142.2%;零跑汽車則是 12525輛，同比增長 179.1%。兩者前8月銷量增速、8月單月銷量增速等兩大指標均在100%以上，增長勢頭強勁。

反觀傳統車企，尤其是傳統車企開始占據新能源汽車銷量排行前列，除了比亞迪和上汽通用五菱這兩個常客外，吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安、長安汽車、長城汽車等昔日燃油車時代頭部車企悉數到場。具體來看，比亞迪一枝獨秀，以17.4萬輛的銷量遙遙領先。上汽通用五菱以小微型電動車拿下5.26萬輛的銷量，位列第二。吉利汽車以3.6萬輛，同比增長410%的業績位列第四，增速居于行業首位。與此同時，奇瑞、長安均實現超200%的增長。傳統背景的新能源車企在8月份迎來反攻時刻，成為汽車行業現象級變化。

二線品牌后勁十足

傳統車企向頭部反撲

“蔚小理”略顯疲態，由傳統車企孵化的二線品牌例如賽力斯、極氪、嵐圖和智己等，發展勢頭十分兇猛，市場競爭激烈度陡增。

其中，賽力斯因為有華為技術的加持，8月新車交付量 1.46 萬輛，同比增長310.77%，創下了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。問界去年底發布第一款車型 M5，今年7 月第二款車型 M7火速推出并開始交付。問界宣稱，M7 三天訂單超過 6 萬輛，顯示出了華為強大的“號召力”。

此外，吉利旗下極氪汽車今年 8 月交付 7166輛極氪 001，環比增長 42.7%;東風旗下嵐圖汽車8 月交付 2429 輛，同比上漲 495%，環比上漲 35%，連續三個月保持兩位數增長。上汽旗下的智己 L7 單月銷量破千為 1007輛，環比增長 23.4%，躋身中大型豪華純電轎車月交付量前三。

業內人士稱，傳統車企們的反攻早已布局，不過因為礙于轉型需要極大成本，前期發展較為緩慢。隨著對經營理念、營銷模式等多方面的大膽改革，憑借龐大的資金和技術支持，傳統車企“上車”水到渠成。首先是推出獨立的新能源汽車品牌，比如吉利的極氪、長城的歐拉、廣汽的埃安、上汽的智己等，他們與新勢力的產品定義趨同;而那些沒推出獨立新能源品牌的車企也完善了產品線，比如大眾ID系列、奔馳EQ系列等。在渠道布局上，傳統車企也效仿新勢力品牌走入商超，有蔚小理，還有比亞迪、大眾。在智能化層面，傳統車企以戰略合作彎道超車，比如廣汽集團和小馬智行、長安汽車與華為、極狐與華為、比亞迪與百度等聯合研發，以此打開智能化的大門。

可以看到，傳統車企正在打破以往墨守成規的形象，與造車新勢力一同向新能源領域發起猛攻。未來，隨著競爭日益激烈，新能源市場或將迎來“全面開花”的新階段。