買新能源汽車，卻由于各種原因短期內無法提車，擔心車購稅免征政策享受不到?近日，國務院常務會議決定延續實施新能源汽車免征車輛購置稅政策，這給許多準車主吃下了“定心丸”。

為促進新能源汽車消費和綠色低碳發展，國務院常務會議決定延續實施新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年底，這是自2014年首次實施免征新能源汽車車購稅政策后第3次延續實施該政策。

得知免征車購稅政策延期至2023年底后，家住溫州的汪先生放心地提交了購車訂單。8月份，他看中了一輛熱銷的新能源汽車，裸車價近28萬元，但提車周期預計需要半年到一年，如果政策僅實施到今年底，他很可能無法享受免征車購稅優惠。“現在我的顧慮徹底打消了，按照10%的車購稅稅率計算，預計能省下2萬多元。”汪先生說。

今年以來，新能源汽車車輛購置稅免征政策持續加力。國家稅務總局近日公布的數據顯示，1-7月，新能源汽車免征車輛購置稅406.8億元，同比增長108.5%，其中7月份免征車購稅71.7億元，同比增長119.1%。

據了解，新能源汽車免征車購稅政策實施以來，政策效果持續顯現，有效激發了新能源汽車消費潛力。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-7月，新能源汽車銷量達到319.4萬輛，同比增長1.2倍。

新能源汽車應用日益廣泛的網約車行業，也是免稅政策的受益者。

重慶新長風商貿有限公司是網約車平臺的合作公司之一，2020年成立以來共購進2840輛新能源汽車，用于汽車租賃、網絡預約出租汽車經營服務，累計享受3660萬元車購稅免稅優惠。該公司法定代表人肖月梅介紹，新能源汽車免征車購稅政策延續實施，將有效降低公司購車成本，“我們計劃再訂購200至1000輛新能源汽車投入市場，助力實現綠色出行、節能環保。”

免稅政策為消費市場不斷釋放積極信號，也在有力促進車企加快新能源汽車生產研發。“目前國家推行新能源汽車免征車購稅政策，引導更多生產企業加大研發投入，更好推動國內新能源汽車的發展和普及。”長城汽車股份有限公司副總裁、財務總監李紅栓說。

西南政法大學經濟法學院副教授王婷婷分析，再次延長新能源汽車免征車購稅政策執行期限，將持續刺激釋放市場需求、擴大新能源汽車消費、培育新的經濟增長點，進一步促進新能源汽車生產和技術創新、提升產品供給品質;同時，在更大范圍內推動充電、換電、維修、保養等配套行業發展，提升全產業競爭力。

國家稅務總局有關負責人介紹，下一步將及時聯合財政部制發公告，持續動態更新《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，并在車輛合格證電子信息中加注免稅標識，在申報時實現自動識別，簡化辦稅手續，讓納稅人快速享受稅收紅利，進一步支持新能源汽車產業發展、促進能源戰略轉型，穩定宏觀經濟大盤。

隨著新能源汽車保有量的快速增長，新能源車配套的充電基礎設施建設備受關注。近日，一紙文件的發布，令“充電基礎設施建設的風口已至”這一話題沖上行業熱搜。

這份題為《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》(以下簡稱《方案》)的文件由交通運輸部、國家能源局、國家電網公司、南方電網公司聯合印發。《方案》明確了三個階段性建設目標，其中，到2022年底前，力爭全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。

8月全國新增4.8萬臺公共充電樁

樁車增量比達到1:2.3

近年來，我國新能源汽車產業蓬勃發展，產銷規模持續快速增長。截至今年6月，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛。根據有關規劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛;到2030年將達到8000萬輛。

與此同時，隨著新能源汽車綜合實力的不斷提升，用戶已經不滿足于城市范圍短途出行，而是希望能開上高速，甚至開入十八線縣城。因此，加快推進公路沿線充電基礎設施建設，是當下刺激新能源汽車消費、拉動有效投資的重要舉措，也是滿足公眾出行需求、建設人民滿意交通、促進交通運輸行業綠色低碳發展的需要。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新公布的數據顯示，8月，我國公共充電樁增加了4.8萬臺，同比增長64.8%。截至目前，公共充電樁的保有量已經達到162.3萬臺，樁車增量比達到1∶2.3，充電基礎設施建設機構能夠滿足新能源汽車的快速發展需求。

截至目前，全國6618個高速公路服務區中，已有3102個服務區建成了13374個充電樁。

高速服務區充電樁比例不低于10%

為更好地滿足公眾高品質、多樣化出行需求，《方案》提出了三階段工作目標：第一階段，是力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務;第二階段，是到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)能夠提供基本充電服務;第三階段，是到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務區(站)充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，保障公眾“回得了家、出得了城、下得了鄉”，暢行無憂。

對于高速公路服務區，《方案》提出，每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

除高速公路，普通公路沿線充電基礎設施建設也要加強。《方案》提出，推動具備條件的公路服務區(站)建設或改造充電基礎設施。鼓勵在重點旅游景區等大流量的普通國省干線公路沿線停車場等場所，探索建設或改造充電基礎設施。

在《方案》發布之前，很多地方已經從高漲的新能源汽車銷售數據中，提前捕捉到了充電樁的需求，并加以規劃。例如北京市今年正在有序推進老舊小區綜合整治專業管線改造任務，計劃新建各類電動汽車充電樁2萬個，換電站30座。

專家認為，隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁產業鏈有望迎來風口，市場規模將突破千億元。不久前，蔚來汽車宣布在全國已累計布局超1萬根充電樁，遍布269座城市。無獨有偶，7月底，廣汽集團成立廣汽能源科技有限公司，主營業務為充換電網絡建設及運營，計劃在2025年前，在300個城市建設2000座超級充換電中心。

除了蔚來、廣汽等整車企業，電池廠商和傳統石油巨頭也著手布局新能源汽車充電業務。中石化福建石油與寧德時代在福建合作建設的首個“光伏充檢”加能站項目投入運營。不僅僅是中石化，阿維塔科技與英國石油公司簽署戰略合作協議，此舉必將加速中國超快速充電網絡發展。