這個(gè)“黃金周”，很多人選擇外出旅游，也有不少人趕去4S店看車，尤其是新能源汽車。和往年國慶長假相比，今年新能源汽車市場的“火藥味”要濃得多，以特斯拉為代表的多個(gè)新能源汽車品牌都趁著假期發(fā)起促銷攻勢，變相降價(jià)，吸引購車者。

國慶節(jié)第一天，社交媒體上就開始流傳特斯拉“十一購車多重禮”促銷海報(bào)。海報(bào)顯示，10月1日至12月31日間下訂并完成交付的Model3和ModelY全系車型(僅適用于未上牌車輛)的客戶，可申請零首付按揭購車，并可享受優(yōu)惠費(fèi)率貸款方案，如果選擇和特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買保險(xiǎn)，還可享受7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

零首付、低月供、保險(xiǎn)補(bǔ)貼，特斯拉一口氣推出的這三大促銷政策頗為吸引眼球，因?yàn)檫@是其進(jìn)入中國市場以來，首次在節(jié)假日推出如此大幅度的優(yōu)惠政策。

幾乎是不約而同，理想也在9月30日發(fā)布理想L8和L7后，趁著國慶節(jié)推出了針對(duì)老車主的“復(fù)購”政策：2020款理想ONE首任車主，再次購買理想任一車型，享1萬元購車減免;2021款理想ONE或者理想L9首任車主，再次購買理想任一車型，交付后享3萬元購車減免。

同為造車新勢力頭部品牌的蔚來汽車，價(jià)格同樣有松動(dòng)。據(jù)蔚來汽車門店的最新報(bào)價(jià)，目前蔚來ES8 2022款 100kWh 六座版最高優(yōu)惠1.26萬元,蔚來ES6 2022款 75kWh 運(yùn)動(dòng)版最高優(yōu)惠1.13萬元。如果再加上7月份就開始促銷的小鵬汽車，目前“蔚小理”都已經(jīng)加入今年的國慶促銷戰(zhàn)。

此外，本田旗下兩款電動(dòng)車——東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1也在國慶節(jié)前推出降價(jià)2萬的促銷活動(dòng)。相關(guān)4S店告訴記者，前者可用定金1萬元抵3萬元，后者用定金2000元可抵2.2萬元，活動(dòng)都到10月底結(jié)束。

威馬、極星逆市漲價(jià)

打“心理戰(zhàn)”?

有人降價(jià)促銷，也有人逆市漲價(jià)。10月1日，威馬汽車宣布，受上游原材料價(jià)格上漲等綜合因素影響，將于今年第四季度內(nèi)(10-12月)對(duì)威馬W6的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，每月上調(diào)2000元，調(diào)價(jià)方案于10月1日零時(shí)起生效。

第二天(10月2日)，極星汽車也宣布，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲，2022年10月2日起至2022年12月31日(均含當(dāng)日)期間，針對(duì)極星2(Polestar 2)售價(jià)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，漲幅區(qū)間為2.08萬-3.08萬元。

為何漲價(jià)還有明確時(shí)間段?真的是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲嗎?

從電動(dòng)車的原材料價(jià)格走勢看，目前除了碳酸鋰依舊維持在超過50萬元/噸的高價(jià)之外，其他原材料的價(jià)格都已經(jīng)不斷回落，比如9月30日六氟磷酸鋰價(jià)格為30萬元/噸，較年初59萬元/噸的價(jià)格高點(diǎn)已經(jīng)接近“腰斬”;長江有色市場鈷的平均價(jià)為35萬元/噸，較今年3月初的價(jià)格降低近40%。相關(guān)原材料成本的降低，實(shí)際上為新能源汽車降價(jià)提供了條件。

一位接受采訪的新能源汽車品牌區(qū)域負(fù)責(zé)人分析，威馬的漲價(jià)策略很可能只是一種促銷的心理手段，“通過逐月漲價(jià)，暗示消費(fèi)者趕緊訂車，越早訂越優(yōu)惠。”

而對(duì)于極星漲價(jià)，很多業(yè)內(nèi)人士直呼看不懂。這款車本身賣得并不好，上半年銷量沒有達(dá)到預(yù)期，年中已經(jīng)大幅下調(diào)了銷量目標(biāo)，年底漲價(jià)難道是想躺平?

第四季度新能源汽車

將有“促銷戰(zhàn)”?

從特斯拉帶頭降價(jià)，到“蔚小理”價(jià)格松動(dòng)，這一波新能源汽車促銷來得有點(diǎn)猝不及防。業(yè)內(nèi)人士分析，除了原材料價(jià)格下調(diào)的影響，也與今年的市場環(huán)境有關(guān)。

隨著比亞迪、埃安、阿維塔、智己、飛凡等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型或參與打造的電動(dòng)車品牌不斷推出新車型，今年新能源汽車市場的競品越來越多，競爭更加激烈，導(dǎo)致造車新勢力品牌的市場不斷被分食。

以特斯拉為例，10月3日，特斯拉公布了2022年第三季度汽車生產(chǎn)與交付報(bào)告，顯示共生產(chǎn)了36.5萬輛汽車，交付了超過34.3萬輛汽車，但是并沒有達(dá)到分析師35.79萬輛的預(yù)期。受此影響，10月3日特斯拉股價(jià)直線跳水，總市值7596億美元，蒸發(fā)了約715億美元。加上特斯拉中國的產(chǎn)能提升，新車交付周期已由原來的12-16周縮短至1-4周，特斯拉需要更多的訂單來支撐擴(kuò)張的產(chǎn)能。

同樣，小鵬汽車雖然前9個(gè)月的累計(jì)交付量已經(jīng)超過2021年全年，但8月、9月的單月交付情況遠(yuǎn)不及市場預(yù)期。理想汽車8月份的銷量同比也下滑了51%，交付量直接被腰斬。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年“蔚小理”全部進(jìn)入了新能源廠商零售銷量排行榜前10名，但今年1-8月，進(jìn)入前10名的僅剩小鵬汽車一家。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，從2023年開始，國家對(duì)購買新能源汽車不再發(fā)放補(bǔ)貼,這意味著今年第四季度是消費(fèi)者享受補(bǔ)貼的最后時(shí)間，勢必會(huì)迎來一波搶購潮，而對(duì)于目前銷量沒有達(dá)到預(yù)期的新能源汽車品牌來說，這三個(gè)月也是難得的好時(shí)機(jī)，不排除年底還會(huì)有新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。