當下，新能源汽車賽道激戰正酣，傳統車企也不平靜，一方面在積極轉型應對新賽道帶來的競爭壓力，另一方面也開啟新的沖刺模式，競相分拆子公

當下，新能源汽車賽道激戰正酣，傳統車企也不平靜，一方面在積極轉型應對新賽道帶來的競爭壓力，另一方面也開啟新的沖刺模式，競相分拆子公司上市。10月31日，吉利汽車發布公告稱，將分拆旗下極氪汽車品牌獨立上市。

除了極氪之外，廣汽埃安、東風嵐圖、上汽智己、長安阿維塔、長城沙龍等多個傳統車企旗下的新能源品牌都傳出分拆上市的消息。業內人士表示，大型傳統車企的子公司選擇獨立運營乃至獨立上市以獲得更多的融資機會，不僅有利于母公司聚焦主業，也緩解了新能源汽車的造車資金緊張問題。

極氪汽車或將“單飛”上市

吉利汽車公告稱，公司已根據第15項應用指引向香港聯合交易所有限公司提交一份議案，內容有關建議分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited(極氪汽車)并將其獨立上市。聯交所已確認公司可以進行建議分拆。建議分拆的條款(包括上市地點、發售規模、價格范圍及公司股東可獲得極氪汽車證券的保證配額)尚未確定。

作為吉利集團在純電動汽車領域的重要布局，極氪汽車汽車誕生自2021年3月，由吉利汽車和吉利控股集團共同投資成立，雙方持股比例分別為51%和49%，從李書福任公司董事長，安聰慧為CEO的頂級人事配置看，極氪汽車一出生便被寄予厚望。成立不久后，極氪便推出了首款車型極氪001，在剛剛過去的10月份交付量達到了10119輛，環比增長22.3%，成為中國品牌首個實現單車月交付破萬的純電豪華車。極氪001累計交付量超5.5萬輛，連續3個月獲得30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。優越的銷量表現也是吉利敢于放手極氪單獨上市的底氣。

背靠吉利，極氪汽車在資本市場也獲得了足夠的支持，極氪PreA融資后估值接近600億元。去年8月29日，極氪汽車與來自英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態伙伴，正式簽署戰略投資協議。五家生態伙伴的投資總額為5億美元，投后占極氪汽車股比約5.6%。緊接著，去年12月，吉利汽車向吉利控股集團收購極氪汽車汽車2.2億股普通股，約占極氪汽車汽車目前已發行股本的10.34%。交易完成后，吉利汽車在極氪汽車股份占比提升至約58.31%。

傳統車企是否會迎來分拆上市熱潮

極氪并不是第一家決定被拆分上市的新能源品牌。近年來，不少車企特別是傳統車企旗下的新能源品牌，也都在謀求從母公司拆分進而單獨上市。

廣汽集團子公司廣汽埃安自2021年開啟混合所有制改革后，又開啟增資擴股并引入戰略投資者，在剛剛過去的10月，廣汽埃安已完成了182億元融資，并計劃擇機在科創板上市。此前也有消息傳出，上汽旗下智己汽車、飛凡汽車成立后都已制定獨立IPO計劃。此外，東風汽車嵐圖、長安阿維塔、長城沙龍等多個傳統車企也都傳出過拆分上市的計劃。

在國內整體汽車市場環境逐漸向好的形勢下，這些傳統車企們為何還會謀求分拆旗下子企業上市?業內人士表示，從母公司的角度來看，一方面，拆分上市能夠拓寬融資渠道，提高母公司的資金流動性;另一方面，將子公司分拆出去也有利于母公司聚焦核心主體業務，有利于各自的長遠發展。而對于被拆分的新能源汽車子公司來說，拆分后將更多資源和精力投入到主業中，從而在業績和估值上獲得雙重提升。

總而言之，對傳統車企旗下的新能源品牌而言，拆分單獨上市的確是一條不錯的道路。不過在好處背后，未來能否按照設想的那樣順利發展，產品競爭力仍然是決定因素。此外，資本市場的變動性也是車企在上市時不得不承擔的重要風險。