近日有消息稱，3月14日晚間，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛奔馳C200L定速巡航突然失控，號稱業余賽車手的車主以120公里 小時的速度行駛

近日有消息稱，3月14日晚間，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛奔馳C200L定速巡航突然失控，號稱業余賽車手的車主以120公里/小時的速度行駛約1小時，上演了一場“中國版生死時速”。該報道還表示，通過奔馳“后臺介入”，最終該車剎車功能恢復，從而得以脫險。

上述消息由于情節波折且涉及當下討論熱切的智能駕駛問題而備受關注。據《證券日報》記者了解，3月16日晚間奔馳相關人員已到達成都，3月17日與車主薛先生取得聯系并查看了事故車輛。

截至目前，北京奔馳方面表示，目前奔馳的相關人員正詳細了解調查該事件的始末，而關于定速巡航為何失靈、剎車為何失效等車輛問題，需要等到對車輛的檢查完畢后才能進行答復。

然而，事發至今報道細節遭到了行業內外多方質疑，如120公里/小時車速下如何打開車門;在車輛密集的連霍高速上如何成功避開所有車輛等。值得一提的是，《證券日報》記者從奔馳方面獲悉，奔馳C200L并不具備車聯網功能，所謂SOS僅具有語音傳輸功能。所以“后臺介入”使車輛降速后的說法已確認不實。

雙方均發聲表態

結論調查進行中

據記者了解，失控事故發生在奔馳車通過三門峽收費站之后，據車主薛先生表述，他想從定速巡航模式切換到人工駕駛模式，但發現定速巡航模式無法退出，剎車和檔位等系統均無法正常運行。在此情況下，他被“困”在定速巡航模式中，以120公里/小時的速度失控狂奔了100多公里。

事發后，《證券日報》記者多次嘗試通過手機以及微信語音聯系事主薛先生，均被拒。

3月17日，薛先生公開發布微博稱，在檢查結果沒有出來之前拒絕任何媒體采訪，在檢測結果出來后會在第一時間進行告知。

另一方面，3月16日晚間，北京奔馳就此事發布情況說明。在北京奔馳發布的《關于薛先生車輛定速巡航相關媒體報道的情況說明》中，北京奔馳表示，在從媒體報道獲悉薛先生在2018年3月14日夜間的駕車經歷之后高度重視，奔馳第一時間聯系薛先生并安排專業人員趕赴現場了解情況;同時，奔馳還立即成立專家技術小組對所描述情況進行調查。目前事件并沒有調查結論。

有汽車業內人士對《證券日報》記者表示，某些在國外調教好的軟件系統，到了國內會根據路況和國人的使用習慣重新調教，這就有可能造成原本可以配合良好的部件之間出現細微的配合偏差，包括電路系統與機械零件等。但像上述事件中包括巡航、摘空擋、腳剎、電子手剎等操作同時失控，概率極小。

多處疑點待解

業內人士質疑造假

無獨有偶，早在2012年11月份的杭浦高速路段，一輛豐田杰路馳的轎跑車就遭遇過定速巡航失靈的情況，事件被曝出后引起了軒然大波。然而，調查結果表明乃車主“毒駕”所致，最終以鬧劇收場。據此，此次奔馳C200L定速巡航失控究竟是車輛安全問題還是人為渲染甚至杜撰，爭議頗多。

目前，知名汽車人韓路和李想都懷疑這是一出自導自演的鬧劇。業內對該事件存有多處質疑。首先，有著業余賽車手身份的薛先生是否真的完成了在連霍高速上以120公里的時速持續駕駛1個多小時，并順利通過多處收費站。對此，著名作家兼賽車手韓寒認為，均速120公里/小時在中國繁忙的高速公路上開一小時是不可能的，這與技術無關。

北京人民警察學院副院長、汽車特種駕駛培訓中心主任柳實也表達了類似的看法。“連霍高速是東西向交通大動脈，車輛較多，上述肇事車在這種路況下以120公里/小時行駛一個小時，難以想象。”

此外，車主薛先生稱最終車輛是通過遠程控制后實現了剎停。但3月16日晚間，北京奔馳在微博發布聲明否認了事件車輛是奔馳在后臺進行剎車而停下來的說法。“梅賽德斯-奔馳目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術”，“梅賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作”。

對此，柳實表示，車主在自動巡航失靈后可以用腳剎及手剎，甚至斷電熄火、檔位變換等操作進行制動。而如事故中車主所遇到的所有部件均失靈，即便有也是屬于千萬分之一級別。

最后，對薛先生提到的打開車門使定速巡航失控的車輛降速的說法，有汽車專業人士通過同種車型試駕模擬得出結論：通過打開車門、解開安全帶的方式并不能實現車輛降速。

值得一提的是，事故發生后，交警原本要求必須檢修“事故車”后再上路，但薛先生在交警巡邏時，自行將車開走至成都。截至發稿，奔馳的技術人員正在成都對事故車輛進行技術鑒定。究竟這起事件是車輛失控還是其他原因所致，本報記者將持續關注。