從高德、攜程前后腳上線順風(fēng)車、自營專車業(yè)務(wù)，到美團(tuán)半路殺出收購摩拜，出行市場的劇情發(fā)展徹底脫離了公眾的預(yù)設(shè)，走向混戰(zhàn)。網(wǎng)約車領(lǐng)域，

從高德、攜程前后腳上線順風(fēng)車、自營專車業(yè)務(wù)，到美團(tuán)半路殺出收購摩拜，出行市場的劇情發(fā)展徹底脫離了公眾的預(yù)設(shè)，走向“混戰(zhàn)”。

網(wǎng)約車領(lǐng)域，高德、攜程、美團(tuán)高調(diào)入局“圍堵”滴滴;共享單車方面，滴滴接管小藍(lán)單車，自有品牌青桔坎坷入場，阿里進(jìn)一步控制ofo，美團(tuán)收購摩拜。終究，“滴滴、快的”，“美團(tuán)、大眾點(diǎn)評”，“攜程、去哪兒”式的聯(lián)姻在巨頭的干預(yù)下，沒能在摩拜和ofo身上上演，這場變局背后有滴滴、美團(tuán)、攜程們的野心，也不可避免地囊括了AT等巨頭們的戰(zhàn)略考量。與此同時(shí)，“混戰(zhàn)”主角美團(tuán)和滴滴或在為上市做著最后的“廝殺”。

資料圖 中新經(jīng)緯 常濤攝

出行市場的變數(shù)

4月5日，國內(nèi)媒體援引韓國媒體報(bào)道稱，滴滴獲得韓國最大的資產(chǎn)管理公司Mirae Asset(未來資產(chǎn))2.648億美元的投資。

在此之前的3月19日，滴滴聯(lián)合中信的資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃獲批，首期擬發(fā)行3億元，儲架發(fā)行額度100億元。

可以看到，面對各方競爭對手的圍追堵截，滴滴正在全力的儲備糧草。

5年前(2012年)的9月9日，滴滴在北京上線。3年前(2015年)2月14日的那個(gè)情人節(jié)，滴滴和快的宣布合并。一年半(2016年)后的8月1日，滴滴宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。至此，網(wǎng)約車領(lǐng)域市場份額的前三名成為一家人，滴滴一家獨(dú)大。

在隨后的1年多時(shí)間里，滴滴一直保持著第一的位置，網(wǎng)約汽車領(lǐng)域能夠撬動(dòng)滴滴地位的品牌始終沒出現(xiàn)，而這一局面因摩拜的一個(gè)行動(dòng)開始被打破。

2017年9月27日，摩拜與首汽約車達(dá)成合作，摩拜在最新版APP新增網(wǎng)約車入口，成都、武漢是第一批開通摩拜網(wǎng)約車服務(wù)的城市。

到今年3月21日，美團(tuán)醞釀了一年多時(shí)間的打車業(yè)務(wù)，高調(diào)在上海上線。一位滴滴司機(jī)向中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)透露稱，“美團(tuán)打車在北京已經(jīng)有近20萬的注冊司機(jī)，坐等美團(tuán)打車在北京上線”。

事情到這里還只是開始，3月27日，高德宣布以公益為目的的順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線;在此之前，除滴滴快車外，高德旗下的高德易行平臺已經(jīng)接入了神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務(wù)商。

第二天(也即3月28日)，攜程傳來消息，攜程專車正式在天津獲得“網(wǎng)約車牌照”(《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》)，可在全國范圍通用。

再之后，劇情出現(xiàn)第一個(gè)大轉(zhuǎn)折，美團(tuán)27億美元把摩拜納入囊中，中止了摩拜和ofo的聯(lián)姻。要知道，滴滴、攜程、美團(tuán)都是從一二名聯(lián)姻走過來的。

有攜程、美團(tuán)、高德加入與滴滴競爭，業(yè)內(nèi)形象的稱之為“反滴滴聯(lián)盟2.0版”。

背后的巨頭之爭

在摩拜“賣身”美團(tuán)坐實(shí)之前，市場上曾傳出“滴滴與軟銀、美團(tuán)兩方都給了摩拜offer”的消息，有業(yè)內(nèi)調(diào)侃：無論摩拜是滴滴的還是美團(tuán)的，最終都是騰訊的。

這句調(diào)侃背后的潛臺詞是，目前整個(gè)出行市場正在走向代理人戰(zhàn)爭，即巨頭之爭。

據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，正是在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團(tuán)正式談妥投資入股摩拜的事宜。但這一消息沒有得到各方確認(rèn)。公開資料顯示，騰訊是滴滴、美團(tuán)和摩拜共同的投資人。

另一方，3月13日，阿里領(lǐng)投的8.66億美元融資一解ofo燃眉之困，但此輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的方式，也意味著阿里對ofo的話語權(quán)再次加強(qiáng)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)分析，出行市場隱藏著一場巨大的流量之爭，而這背后是騰訊和阿里兩大巨頭的博弈。共享單車的戰(zhàn)略價(jià)值很大，且對于騰訊和阿里都具備戰(zhàn)略價(jià)值。早先摩拜和ofo合并受阻，在很大程度上是因?yàn)轵v訊和阿里的戰(zhàn)略考量不同。

而在網(wǎng)約車領(lǐng)域，獨(dú)立TMT分析師付亮在接受中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時(shí)表示，隨著美團(tuán)、攜程入場，市場重新被攪動(dòng)。

“網(wǎng)約車市場的需求還很大，這種情況下意味著攜程和美團(tuán)都有機(jī)會。另外，從這兩家企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)來看，也算是基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)，完善服務(wù)鏈條。”付亮說，“美團(tuán)和攜程的進(jìn)入，會刺激行業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)，從這個(gè)角度來說，對行業(yè)是有利的。因?yàn)橹挥写嬖诟偁幍臅r(shí)候，企業(yè)才會更加重視產(chǎn)品的品質(zhì)，甚至是從服務(wù)方面搶客源。當(dāng)市場一家獨(dú)大的時(shí)候，很容易滋生大企業(yè)病，沒有人挑戰(zhàn)，企業(yè)前進(jìn)的動(dòng)力也會減弱。”

上市前必打的戰(zhàn)役？

美團(tuán)收購摩拜之后，上市再一次成為美團(tuán)不得不面對的話題。4月4日，就上市話題，美團(tuán)方面對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)的表態(tài)是“不予回應(yīng)”。

不過在這之前，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在接受媒體采訪時(shí)表示，“過去這幾年，我們一直努力確保公司隨時(shí)能夠上市”，甚至提到他自己擁有超過公司10%的股份。這一表態(tài)被認(rèn)為是王興回應(yīng)業(yè)內(nèi)傳聞：美團(tuán)正在為赴港上市做準(zhǔn)備。

值得注意的是，更早些時(shí)候，美團(tuán)方面對上市問題的回復(fù)還一直是：“沒有上市時(shí)間表”、“我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇”。顯然，對王興和他的美團(tuán)來說，此時(shí)已經(jīng)不再是要不要上市的問題，而是如何讓自己上市得更漂亮。

2017年10月，美團(tuán)點(diǎn)評完成由騰訊領(lǐng)投的40億美元融資，當(dāng)時(shí)美團(tuán)點(diǎn)評的估值是300億美元。2018年3月，彭博社報(bào)道稱美團(tuán)點(diǎn)評正在討論最早于今年年內(nèi)在香港IPO，估值600億美元。而此時(shí)距離美團(tuán)在全國7城市啟動(dòng)“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”活動(dòng)僅僅過去了三個(gè)月。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的推出，對美團(tuán)點(diǎn)評的估值影響不言而喻。

對于美團(tuán)收購摩拜的做法，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究院李易也表示，這是美團(tuán)在上市前進(jìn)一步提升估值、為路演增加更多的籌碼。

而對于滴滴來說，上市傳聞一直較少。2017年11月份，滴滴總裁柳青在接受阿聯(lián)酋媒體采訪時(shí)曾表示，滴滴對上市還沒有時(shí)間表。

互聯(lián)網(wǎng)分析師劉焱飛表示，一般來說一家公司經(jīng)歷過D輪、F輪融資后就會考慮上市的事情了，美團(tuán)的F輪融資發(fā)生在2017年10月份，滴滴的F輪融資發(fā)生在2016年6月，所以這兩家公司目前都有上市的需求。

“美團(tuán)和滴滴存在競爭是因?yàn)樗麄冇兄嗤纳虡I(yè)模式的基因，或者說他們都屬于互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的公司樣態(tài)。傳統(tǒng)意義上的公司價(jià)值是由公司員工創(chuàng)造的，而互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的公司樣態(tài)我們稱之為云組織，它的商業(yè)模式更靈活，大部分價(jià)值是由利益相關(guān)者創(chuàng)造的，比如外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)。”劉焱飛說，“所以從這個(gè)意義上來說，美團(tuán)外賣和滴滴網(wǎng)約車只是交通工具不一樣，他們的商業(yè)模式基因是相同的，無論外賣騎手還是網(wǎng)約車司機(jī)都是這個(gè)平臺的利益相關(guān)者，而且是核心價(jià)值的創(chuàng)造者。這也就解釋了美團(tuán)為什么要做打車，滴滴為什么要做外賣，因?yàn)樗麄兊南到y(tǒng)就是一個(gè)讓相關(guān)利益者來分配、創(chuàng)造利益的云組織系統(tǒng)。當(dāng)然，作為國內(nèi)兩家較大的獨(dú)角獸企業(yè)，他們正面的業(yè)務(wù)較量其實(shí)也是在為爭奪國內(nèi)上市而暗暗較勁。”