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世界實時:五菱“神車”正在敗走新能源?

“神車”為什么突然賣不動了?

新能源火了這幾年,無論是特斯拉,還是比亞迪,風頭比起五菱宏光都遠遠不及,一輛升級版“老頭樂”在遍地造車勢力中殺出重圍,也算是這個領域的一大“神級”現象。

然而,是神話就有落幕的一天。進入2023年,五菱宏光MINI 的銷量熱度不再。根據上汽集團數據顯示,2023年1月和3月,上汽通用五菱的銷量分別同比減少72.74%和39.67%,僅在2月實現了9.09%的增長。


(相關資料圖)

今年前三個月,上汽通用五菱的銷量同比減少了40.96%。乘聯會的數據顯示,2023年1月,五菱宏光MINI EV的銷量為16416輛,同比下降38.5%;到3月,五菱宏光MINI EV的銷量同比減少了44.8%,只有23159輛,是中國市場3月銷量下滑幅度最大的轎車車型之一。

據悉,五菱在新能源道路上走向下坡從2022年就初現端倪。2022年全年五菱的銷量比2021年下降了18.7%,由前一年的接近100萬輛,下跌為788267輛。或許,隨著新能源技術的日新月異,這輛原本就沒什么技術含量的“神車”漸漸開始掉隊。

眼看新能源進入“淘汰賽”,各方都在猜測哪家最先落敗,但愿神車的光環還能再撐上一段時間。

“神車”為什么突然賣不動了?

作為微型電動車里最暢銷的車型,五菱宏光MINI 的后勁明顯跟不上前期的熱度。數據顯示,從2022年10月,五菱宏光MINI EV的銷量就減少13.8%至41255輛,此后基本一路下滑,11月銷量同比減少了20.8%;12月同比下滑31.7%。

曾經拳打特斯拉,腳踢比亞迪,那些輝煌歲月尚歷歷在目,猛然失寵的轉折對于五菱宏光而言,未免有些過于殘忍。時至今日,五菱不得不思考,究竟是什么讓神車突然失去了魅力。這背后的原因與整個新能源市場動向有著千絲萬縷的聯系。

首先,國內新能源汽車市場的增速正在減緩,這一點毋庸置疑。2023年第一季度,全國新能源汽車累計零售131.9萬輛,同比增幅為15%,盡管還在增長,但這個數字卻是2020年以來最低的單季度增幅。

另一方面,自2022年起,汽車市場的價格戰從未停止,連綿的降價潮讓微型電動車最大的性價比優勢一點點微弱,更何況,五菱去年甚至還受原材料影響,大幅度漲價。據悉,宏光MINI EV 2022款上市時起售價就漲了6000元。

此外,周圍一圈新能源車企在樂此不疲地追求高端化,一向混跡于下沉市場的五菱也不例外。不僅在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了兩款全新的車身配色,還增加了一款電動微型敞篷車,售價將近十萬。

五菱想進一步提升品牌地位的想法似乎由來已久,早在2020年5月,五菱發布全球銀標,當年11月,五菱銀標首款車型五菱凱捷上市,以突破10萬元的售價,只可惜,月銷量微乎其微。

但進入2023年,價格混戰中不僅有新能源車,以東風為主的燃油車也來橫插一腳,五菱的優勢在市場上更加蕩然無存,其他微型車開始順勢降價,3月份,奇瑞宣布降價,緊接著,途、捷途降價幅度也在8000~40000元不等。

無奈之下,五菱也只好跟著降。根據五菱的官方消息,從4月8日起至2023年5月31日,購買五菱新能源車型享至高10000元優惠補貼,包括現金優惠、金融貼息。新能源降價跟原料成本有脫不開的關系,但微型車的利潤本就不高,五菱們跟著降價的確出人意料。

事實上,對于越來越不好賣的微型車而言,降價或許是為數不多的出路,尤其是五菱。這塊市場曾經確實一家獨大,但時至今日,卻早已不是一片凈土。從前,五菱面對奇瑞、歐拉,尚有一線戰斗力。

可今后,它要面對的是更多進入微型市場的車企。2023年,微型車領域正式迎來了巨頭插足,比亞迪有海豚;2月份,吉利的熊貓正式上市;同月,北汽家寶也宣布上市,僅僅是2月,就已有3款新微型車品牌上市,3個品牌發布2023新款車型。

就連特斯拉也計劃發布新款微型車,屆時,五菱神車還有沒有生存空間,這是一個值得思考的問題。

微型車缺失智能化的“修煉”

五菱宏光MINI 從熱賣之初,技術之論便圍繞著它久久不散。誠然,幾萬塊錢的微型車在很多方面無法跟正常汽車相媲美,一直以來,以五菱為首的微型車企也很“聰明”的揚長避短,把更多心思花在外觀設計與改裝上。

從年輕人的消費與審美態度來看,這一招在短時間內發揮了極大的效應。隨后,伴隨著新能源領域一場場競爭激烈的大洗牌,技術至上成了接下來行業最應該立足的一大出發點,無論是電池研發,還是智能化,都是車企發展的重中之重。

尤其是智能化,各大車企加速升級智能技術傍身已經是造車圈心照不宣的游戲規則,從消費端來看,愿意為智能化配置買單的人群占比也在逐年提升,早在2021年,有市場研究機構發布中國汽車市場意向研究,在影響購車決策的七要素中,汽車智能化體驗占據了14%的權重。

并且有24%的意向購車者認為汽車的智能化體驗是其最重要的購車考慮因素,同時,報告也發現,缺乏新技術或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。這一點,算是徹底踢到了微型汽車的短板。

在五菱“剎車”之際,再度入局的玩家似乎是瞄準了微型車上半程的智能缺失,紛紛試圖用進一步的智能加持來一舉破局。2023年,這種趨勢尤為明顯,例如吉利熊貓mini無需鑰匙便能開門,北汽家寶能夠進行駕駛模式選擇,QQ冰淇淋有著12種遠程控制方式,零跑T03配備了激光雷達。

似乎,智能化已經成了微型車未來的標配。就在這重重疊疊的包圍下,五菱不可能無動于衷,只不過,五菱的智能微型車沒有重點押注在五菱宏光MINI 上,而是將目光轉向其在2021年推出的微型車智能化品牌寶駿KiWi EV上。

據悉,五菱在2022年9月,聯手大疆車載首發“靈犀智駕系統”,搭載在2023款寶駿KiWi EV上,這款車除了電動機的微升級之外,便是智能化亮點,如新增車機OTA、空調控制、語音助手喚醒等等。

但微型車真的需要跟上智能化的腳步嗎?

一旦搭載智能化系統,車企的造車成本勢必會跟著上漲,一直以來,微型車都受困于盈利,以宏光MINI為例,當初這款車上市時,有媒體報道稱,其利潤僅有89元。同時,財通證券也曾發研報表示,根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估,五菱宏光MINI的毛利率可能只有2%-3%。

成本再度上升,想要不讓原本就岌岌可危的利潤空間雪上加霜,那就只能提高售價,可這樣一來,微型車的性價比優勢恐怕會蕩然無存。銷量問題在五菱身上也有所浮現,相比動輒月銷過萬的宏光MiNi EV,有著智能化基因的寶駿KiWi大疆版銷量不過百。

微型車到底要不要智能化,短時間內不少車企都陷入了迷茫。

五菱尋找下一輛“神車”?

在憑借一輛微型電動車而名聲大噪之前,五菱身上的“神車”光環就早已形成。這家由上汽集團、通用汽車和柳州五菱三方共同組建的合資汽車公司,曾經有兩款車在汽車市場中的地位絲毫不輸如今的宏光MINI。

一輛是五菱之光,另一輛是五菱宏光,這兩款車憑借幾萬塊錢的定價一度在下沉市場大殺四方。2010年《福布斯》將五菱之光評定為“地球上最重要的一款車”,2021年五菱之光以94.3萬輛的年銷量,在世界最暢銷的12款車型排行榜中僅次于豐田卡羅拉和現代伊蘭特,登頂全球第三。

而五菱宏光則因為維修率較低備受歡迎。公開資料顯示,上汽通用五菱先后投資40億元建成14個汽車整車和零部件試驗室,包括整車碰撞、整車排放、整車試驗跑道、NVH、動力總成、發動機等試驗室,為的就是提高車輛的耐用性。

坦白來講,五菱之所以能憑借一輛微型車叱咤整個新能源圈,從前的口碑積累與技術為其充作了大量的市場鋪墊。而五菱布局新能源汽車賽道也不算晚,2014年,五菱便開始打造“GSEV全球小型純電動汽車架構”,聚焦短途便捷出行場景。

很快就有了宏光MINI。

時至今日,微型車領域中無論是市場銷量,還是行業競爭都遠不如前,五菱在新能源圈也未必非在這一棵樹上“吊死”。此前,五菱一舉殺入混動賽道,或許也是為了此后的轉型做準備。據悉,五菱星辰就是油電混合車型,采用的是雙電機串并聯技術路線,搭載最大功率100kW的柳州華霆2.0L發動機,并配備了三元鋰電池。

誠然,汽車領域的混動車型售價基本在十萬以上,其中,理想最為典型,五菱發力混動,或許是想再次利用價格優勢來抓住10萬元以下混動這個市場空白點。眼見宏光MINI的市場前景不容樂觀,五菱急需尋找下一輛“神車”。

然而,混動不是那么好混。五菱在覬覦,其他車企也在眼紅,例如比亞迪推出DM混動、長城推出檸檬混動、吉利推出雷神混動、奇瑞推出鯤鵬混動、長安推出藍鯨混動等,截止到2023年04月份,五菱星辰最新月銷量為2613輛,2023年累計銷量為11082輛。

看上去銷量還不錯,但在綜合排名里的,五菱的國產車月銷量排名第73名,年銷量排名第53名;在SUV中,月銷量排名第37名,年銷量排名第27名;而在混動領域,甚至還寂寂無名。

“人民需要什么,五菱就造什么”曾經這句口號讓五菱吃盡國貨紅利,但紅利也有用盡的一天, 當上一代神車走下神壇,五菱的未來勢必要靠下一輛新車來撐起。

道總有理,曾用名歪道道,互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號:道總有理(daotmt)。本文為原創文章,謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

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責任編輯:hn1007

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