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美線5月新年度長約簽署進入最后兩周，船公司正努力推升現(xiàn)貨市場運價，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲76.72點達1033.65點，指數(shù)重回千點，漲幅8.02%，連續(xù)三周上揚。其中，美西、美東航線單周分別上漲376美元和418美元。

【資料圖】

與此同時，歐線也在漲價。自5月1日起，船公司將開始征收亞洲至北歐的超重及危險品附加費。

美線運價還將再漲600-1000元

據(jù)最新SCFI指數(shù)顯示，北美航線大幅上漲。其中，上海至美西運價1668美元/FEU，周漲376美元，漲幅29.10％。上海至美東運價2565美元/FEU，周漲418美元，漲幅19.41％。

事實上，船公司都已確定4月15日開始漲價，目標是美西每大箱達到1650美元，美東2500美元，由于美線船只都是以貨物裝船日計算運價，因此貨主都搶在15日前這兩天進艙，因此這段時間船班接到的貨都爆艙，部分要留到下一班船運送。

美線每大箱運價船公司原規(guī)劃漲600-1000美元，目前看實質上漲約400美元，美東因原運費水平較高，相對漲幅較低，船公司已申請5月1日再漲一波，漲幅依然是600-1000元，后續(xù)發(fā)展有待觀察。

據(jù)悉，市場對這波漲價雜音叫較少，多家貨代從業(yè)者分析，就貨主端來看，近期美國線貨量小幅增長，加上五一長假前趕出貨，出貨意愿相對積極。另就船公司而言，美國線運價距離去年高點下跌逾8成，已跌至谷底，靠著減并班或大船換小船支撐運價，卻也引發(fā)船期不穩(wěn)定。

換言之，這波漲勢主要受到季節(jié)性出貨及市場急單所推動，是否代表運價開始反彈走勢，還是由市場供需決定。美國3月CPI年增率5％，創(chuàng)近2年新低，但食品等核心通脹仍高。但民生消費需求隨著庫存逐漸消化，再加上我國疫情解封以及各地掀起“拼經(jīng)濟”熱潮，航運業(yè)景氣指數(shù)下半年有逐步回升的機會。

船公司將征收亞洲至北歐的多種附加費

除美線外，歐線運價也面臨一定程度的漲價壓力。日前，達飛官網(wǎng)發(fā)布告客戶通知書稱，為了繼續(xù)努力為客戶提供可靠和高效的服務，達飛通知自2023年5月1日(裝船日)生效，征收以下超重附加費，直至另行通知。

始發(fā)港：東北亞、東南亞、中國及中國香港和中國澳門特別行政區(qū) 目的港：北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海 貨物類型：干箱 2023年5月1日起生效(裝貨日) 費用：集裝箱總重量等于或超過20噸，每20英尺干箱150美元。

此外，達飛還發(fā)布從亞洲至北歐危險品附加費更新，自2023年5月1日（裝船日）生效，直至另行通知。具體如下：

始發(fā)港：東北亞、東南亞、中國及中國香港和中國澳門特別行政區(qū) 目的港：北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海 貨物類型：危險品 2023年5月1日起生效(裝貨日) 費用：150美元/TEU

運價能否真正實現(xiàn)上漲還有待觀察

自去年下半年起，海運費開始進入下行區(qū)間。當前運價的反彈，是否意味著海運行業(yè)的回暖可期？

市場普遍認為，隨著夏季旺季的臨近，集運公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進新增運力。不過，當前來看，歐美需求持續(xù)偏弱。作為與集運運價相關性較高的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，3月歐美的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)并不理想，均有不同程度的下跌。美國ISM制造業(yè)PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低點；而歐元區(qū)制造業(yè)PMI則下降2.47%。說明這兩個地區(qū)的制造業(yè)還處于收縮的態(tài)勢。

另外，有航運業(yè)內(nèi)人士表示，遠洋航線的海運價格基本視市場供需而定，上下浮動大多隨行就市。就現(xiàn)行市場來看，海運價格較去年年底有所回升，但遠洋海運價格能否真正實現(xiàn)上漲還有待進一步觀察。

中遠海控在近期的業(yè)績會上也指出，近期集運市場部分主干航線運價有所企穩(wěn)，顯示出集運市場供需情況的邊際好轉，但挑戰(zhàn)及不確定性仍然存在，后續(xù)公司將繼續(xù)密切關注客戶需求恢復情況。

來源：浙江貿(mào)促

綜合整理自海運網(wǎng)

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