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美線歐線運價齊漲!美線創兩年單周最大漲幅!5月1日再漲一波?_要聞速遞

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美線5月新年度長約簽署進入最后兩周,船公司正努力推升現貨市場運價,最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)上漲76.72點達1033.65點,指數重回千點,漲幅8.02%,連續三周上揚。其中,美西、美東航線單周分別上漲376美元和418美元。


【資料圖】

與此同時,歐線也在漲價。自5月1日起,船公司將開始征收亞洲至北歐的超重及危險品附加費。

美線運價還將再漲600-1000元

據最新SCFI指數顯示,北美航線大幅上漲。其中,上海至美西運價1668美元/FEU,周漲376美元,漲幅29.10%。上海至美東運價2565美元/FEU,周漲418美元,漲幅19.41%。

事實上,船公司都已確定4月15日開始漲價,目標是美西每大箱達到1650美元,美東2500美元,由于美線船只都是以貨物裝船日計算運價,因此貨主都搶在15日前這兩天進艙,因此這段時間船班接到的貨都爆艙,部分要留到下一班船運送。

美線每大箱運價船公司原規劃漲600-1000美元,目前看實質上漲約400美元,美東因原運費水平較高,相對漲幅較低,船公司已申請5月1日再漲一波,漲幅依然是600-1000元,后續發展有待觀察。

據悉,市場對這波漲價雜音叫較少,多家貨代從業者分析,就貨主端來看,近期美國線貨量小幅增長,加上五一長假前趕出貨,出貨意愿相對積極。另就船公司而言,美國線運價距離去年高點下跌逾8成,已跌至谷底,靠著減并班或大船換小船支撐運價,卻也引發船期不穩定。

換言之,這波漲勢主要受到季節性出貨及市場急單所推動,是否代表運價開始反彈走勢,還是由市場供需決定。美國3月CPI年增率5%,創近2年新低,但食品等核心通脹仍高。但民生消費需求隨著庫存逐漸消化,再加上我國疫情解封以及各地掀起“拼經濟”熱潮,航運業景氣指數下半年有逐步回升的機會。

船公司將征收亞洲至北歐的多種附加費

除美線外,歐線運價也面臨一定程度的漲價壓力。日前,達飛官網發布告客戶通知書稱,為了繼續努力為客戶提供可靠和高效的服務,達飛通知自2023年5月1日(裝船日)生效,征收以下超重附加費,直至另行通知。

始發港:東北亞、東南亞、中國及中國香港和中國澳門特別行政區

目的港:北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海

貨物類型:干箱

2023年5月1日起生效(裝貨日)

費用:集裝箱總重量等于或超過20噸,每20英尺干箱150美元。

此外,達飛還發布從亞洲至北歐危險品附加費更新,自2023年5月1日(裝船日)生效,直至另行通知。具體如下:

始發港:東北亞、東南亞、中國及中國香港和中國澳門特別行政區

目的港:北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海

貨物類型:危險品

2023年5月1日起生效(裝貨日)

費用:150美元/TEU

運價能否真正實現上漲還有待觀察

自去年下半年起,海運費開始進入下行區間。當前運價的反彈,是否意味著海運行業的回暖可期?

市場普遍認為,隨著夏季旺季的臨近,集運公司正重新表現出信心,以促進新增運力。不過,當前來看,歐美需求持續偏弱。作為與集運運價相關性較高的宏觀經濟數據,3月歐美的制造業PMI數據并不理想,均有不同程度的下跌。美國ISM制造業PMI下降2.94%,本身也是2020年5月后的最低點;而歐元區制造業PMI則下降2.47%。說明這兩個地區的制造業還處于收縮的態勢。

另外,有航運業內人士表示,遠洋航線的海運價格基本視市場供需而定,上下浮動大多隨行就市。就現行市場來看,海運價格較去年年底有所回升,但遠洋海運價格能否真正實現上漲還有待進一步觀察。

中遠??卦诮诘臉I績會上也指出,近期集運市場部分主干航線運價有所企穩,顯示出集運市場供需情況的邊際好轉,但挑戰及不確定性仍然存在,后續公司將繼續密切關注客戶需求恢復情況。

來源:浙江貿促

綜合整理自海運網

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