特斯拉吞下降價(jià)“苦果”
根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示,2023年第一季度,特斯拉毛利率為19.3%,較2022年29.1%的毛利率,可謂是下降甚多,但這一數(shù)
如火如荼的上海車展,躁動(dòng)起四月天。然而當(dāng)冰激凌不再只是解暑,那么就會(huì)有另外一種方式,讓車企和市場“膽戰(zhàn)心驚”。
(相關(guān)資料圖)
本次上海車展聲勢浩大,也是3年以來,寄予中國汽車行業(yè)最大希望的一屆。只不過哪怕是這樣的背景下,依舊有三家“名聲在外”的汽車品牌沒有到場:特斯拉、五菱、集度。
暫且按下五菱和集度暫且不提,特斯拉難道是怕再次重蹈覆轍,遭遇“剎車失靈”嗎?
“特斯拉又要降價(jià)了,本周六中國市場上,Model 3和Model Y的起售價(jià)將分別降到18.69萬和21.59萬。”
同樣是在上海車展期間,坊間再次傳來特斯拉中國市場降價(jià)的消息,其降價(jià)幅度甚至夸張的有些嚇人。其實(shí)降價(jià)消息并非空穴來風(fēng),在最近的國外市場上,美國、歐洲、以色列、新加坡、日本、澳大利亞和韓國等地,都迎來一波特斯拉降價(jià)。
按照這個(gè)邏輯,擁有特斯拉上海制造基地的中國市場,必然也會(huì)迎來新一波降價(jià)。但時(shí)至今日,周六已經(jīng)過去,并沒有看到心中所期盼的降價(jià),而且特斯拉官方也做了辟謠。
會(huì)不會(huì)特斯拉降價(jià)就到此為止了?亦或者說,特斯拉有別的原因?
也許,2023年以來靠降價(jià)刺激銷量,特斯拉確實(shí)有點(diǎn)心疼錢了。4月20日,特斯拉發(fā)布2023年的第一季度財(cái)報(bào)。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉一季度全球交付量增長迅速,超過42.2萬輛,同比增長高達(dá)36%,總收入也隨之增長24%,達(dá)到233.3億美元。但硬幣的另一面,車賣多了,凈利潤卻下降24%,僅為25.13億美元。
營收不盈利,或營收少盈利的狀況,既是企業(yè)快速發(fā)展的標(biāo)志,也是在說明該公司存在的不足之處。相對于特斯拉而言,凈利潤的減少,大概率會(huì)影響到其股價(jià),畢竟資本市場要看的還是“錢”。
可必須承認(rèn)的是,降價(jià)策略的實(shí)施,不僅打了競爭對手一個(gè)措手不及,更是進(jìn)一步促使特斯拉的市場份額提升。以中國市場為例,特斯拉吸引的不再只是那些25~30萬預(yù)算的客戶,甚至包括一些18萬預(yù)算以上的人群。
就像曾經(jīng)蔚來李斌所說的那樣,特斯拉要做新能源汽車時(shí)代的大眾。而且不難發(fā)現(xiàn)的是,特斯拉確實(shí)正在向著中低端市場滲透。
今年3月初的投資者日活動(dòng)上,特斯拉宣布工藝改良后,可實(shí)現(xiàn)組裝成本降低50%;且不斷提高生產(chǎn)制造效率,期望年均產(chǎn)量增幅持續(xù)達(dá)到50%,以實(shí)現(xiàn)2023年生產(chǎn)180萬輛的目標(biāo)。
此后,馬斯克也是公開表示,特斯拉推出低價(jià)新車的計(jì)劃沒有改變。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算,特斯拉新車的成本可能為1.5萬美元,人民幣約為10萬,預(yù)計(jì)上市定價(jià)在15萬元左右。
如果一切推斷為真,那么國內(nèi)市場上,除了比亞迪之外,似乎并沒有特斯拉的一合之?dāng)场?/p>
而且根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示,2023年第一季度,特斯拉毛利率為19.3%,較2022年29.1%的毛利率,可謂是下降甚多,但這一數(shù)值,與國內(nèi)“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的汽車品牌相比,依舊是一座難以逾越大山。
好消息是,國內(nèi)各個(gè)車企,以及一系列的造車新勢力們,都在努力做出調(diào)整。
長安深藍(lán)逐漸出圈,奇瑞iCar開始發(fā)力,吉利銀河緊隨其后,一汽紅旗重注新能源,還有蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力,都在持續(xù)發(fā)布自家的最新產(chǎn)品,征戰(zhàn)每一個(gè)細(xì)分市場。
確實(shí),不必否認(rèn)特斯拉的戰(zhàn)斗力,而且如果其想要通過“價(jià)格戰(zhàn)”的方式,攪亂中國新能源汽車市場,初期大概率會(huì)看見成效,就像現(xiàn)在這樣。
但另一方面,這種“自損八百、傷敵一千”的方式,必然長久不了。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性,也會(huì)在各方壓力引導(dǎo)下、各企業(yè)共同發(fā)力下,愈加堅(jiān)韌、強(qiáng)勁。
特斯拉會(huì)否吞下“價(jià)格戰(zhàn)”的“苦果”并不重要,重要的是,國內(nèi)汽車品牌能否迎難而上,抓住機(jī)遇,突破牢籠。上海車展過后,市場發(fā)展趨勢逐漸變得明朗,至于最終結(jié)果如何,拭目以待。