導(dǎo)語

Introduction

絕不是“自賣自夸”，沒有我們的鼎力相助，哪會有特斯拉如今的成績單。

(資料圖片)

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

北京時間5月30日，隨著私人飛機緩緩降落在北京首都機場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克開啟了時隔三年的訪華之旅。

很快，國務(wù)委員兼外長秦剛與他會見。馬斯克則充滿誠意的說道：“中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對脫鉤斷鏈，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機遇。”

而在看到上述表態(tài)后，大家紛紛調(diào)侃：“是個好同志。”

與此同時，他的發(fā)言無疑也為整趟旅程，奠定了一個頗為積極向上的主基調(diào)：特斯拉“離不開”中國。

無論過去，還是現(xiàn)在，乃至將來，馬斯克都深知這片蘊藏著巨大能量與機遇的市場，能夠為其個人與公司帶來什么幫助。

作為見證者，絕不是“自賣自夸”，沒有中國的鼎力相助，哪會有特斯拉如今的成績單。也恰恰基于這樣背景，接下來的篇幅，更想率先復(fù)盤馬斯克之前多次訪華，所收獲的累累碩果。

一片肥沃的土地

“感謝中國政府！”

時間倒退回2020年1月7日，當首輛國產(chǎn)Model 3正式位于上海超級工廠交付至用戶手中，馬斯克在下線儀式的發(fā)言開頭，非常激動的說出了上述一句話，而那也是他的第九次訪華。

緊接著，除了位于舞臺中央略顯尷尬的手舞足蹈，其還對外宣布：“未來，上海工廠不僅會生產(chǎn)Model 3、Model Y，我還希望將加入更多車型的生產(chǎn)，還將會有單獨的中國設(shè)計中心，制造適合中國市場的車。”

只不過，站在彼時那個節(jié)點，沒有誰知曉他是不是在畫餅，也沒有誰能夠保證這家美國車企能夠沖向多高，更沒有誰可以確定特斯拉選擇在華獨資建廠究竟收效如何。

殊不知，1000多天轉(zhuǎn)瞬即逝。

僅就結(jié)果來看，特斯拉已然成長為全球新能源車企中絕對的“風(fēng)向標”。過去一年，累計共交付新車超131萬輛，而上海超級工廠便貢獻了其中的71萬輛，完全擔(dān)得起“半壁江山”的稱號。

更為彌足珍貴的是，手中握有的兩張絕對“王牌”，國產(chǎn)Model 3與Model Y，紛紛成長為各自細分市場的“標桿”，牢牢掌握著產(chǎn)品的定義權(quán)與定價權(quán)，并且一邊瘋狂內(nèi)銷，一邊在出口方面做出巨大貢獻，輻射亞洲與歐洲的許多國家。

寫到這里，必然會有讀者認為，馬斯克之前多次訪華的最大收獲，是那一座工廠與兩輛爆款。

就我個人，雖然深表同意，但望向深處更想說：“如本段小標題，這家美國新能源車企實際上真正獲得的瑰寶，是那一片肥沃的土地。”

無論一座工廠也好，還是兩輛爆款也罷，都是特斯拉埋下種子茁壯成長后，順理成章結(jié)下的碩果。

相比之下，放眼全球其它任何一個國家，甚至包括其美國本土，即便能夠提供一定的資源支撐，但也難以在效率，與這片肥沃土地所帶來的補給與輸血速度一較高下。

換言之，還是那個擺在臺面上、淺顯易懂的道理：沒有中國的鼎力相助，哪會有特斯拉如今的成績單。迎來第十次訪華，相信馬斯克的切身體會，還在變得愈發(fā)深刻。

當然，在他非常精明的小算盤中，肯定謀劃著位于這片肥沃土地上再種點什么。畢竟，誰都無法拒絕“豐收”的誘惑。

一趟繁忙的旅程

實際上，訪華第一天，除了與國務(wù)委員兼外長秦剛會見，網(wǎng)絡(luò)中還流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群，在某酒店大堂并排前行的照片，緊隨二者身后的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。

訪華第二天，則有消息傳出，馬斯克同樣在朱曉彤與陶琳的陪同下，拜訪了中國商務(wù)部。隨后，繼續(xù)有消息傳來，工業(yè)和信息化部部長金壯龍在京會見了馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見，可以說行程安排的特別之滿。

而當打開微博，便能看到“馬斯克此次訪華將忙些什么”的熱搜，牢牢掛在非常醒目的位置。

毫無疑問，距離私人飛機落地僅僅48小時，其再度用實際行動詮釋了何為“車圈頂流”。甚至晚宴菜單都被外界所扒出，并引發(fā)熱烈的討論。

也恰恰因為如此，在今天的文章中聊過了特斯拉所謂的收獲與碩果，接下來則會對于那條微博熱搜展開進行回答。更簡單來說，站在馬斯克的角度，猜測一下他會完成哪些必須要做的事情。

首當其沖，上海超級工廠的“擴產(chǎn)”。

據(jù)悉，早在不久前，這家美國車企就已向有關(guān)部門提出相關(guān)申請，希望將上海超級工廠的總產(chǎn)能，由每年125萬輛擴大至175萬輛，進而滿足自身的內(nèi)銷與出口需求，但從反饋來看并不算樂觀，有關(guān)部門對于批準新產(chǎn)能的擴建，一直保持謹慎態(tài)度。

至于背后的原因，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士看來，或許還是忌憚特斯拉對于國內(nèi)車企的沖擊太過猛烈，并且整個中國車市的產(chǎn)能利用率太低。

那么愈發(fā)好奇，竟然阻礙重重，馬斯克又能否成功“公關(guān)”？

況且，不要忘記，在他的終極愿景里，計劃到2030年，每年生產(chǎn)2000萬輛電動車，并認為還需要大約10-12家超級工廠，每家工廠年產(chǎn)150萬至200萬輛電動車。因此，上海超級工廠扮演著“橋頭堡”的角色，想盡辦法必須拿下。

其次，保證改款Model 3的“出生”。

最近，有消息爆出，上海超級工廠的Model 3生產(chǎn)線已經(jīng)暫停制造，正在進行升級，為改款Model 3做準備。而馬斯克選擇此刻訪華，時間點之微妙與巧合，同樣令人浮想聯(lián)翩。

作為參考，2020年訪華，后者親手將國產(chǎn)Model 3的鑰匙交給了第一批中國用戶。三年多過去，這一次，不排除馬斯克為改款Model 3的“出生”，再度站臺的可能性。

再者，推動FSD高階輔助駕駛的“落地”。

如果你了解特斯拉，或者說全球高階輔助駕駛的競爭格局，必然知曉FSD的領(lǐng)先性與地位。可受限于種種法規(guī)，該系統(tǒng)在北美大放異彩的同時，在中國一直處在無法“落地”的停滯階段。

殊不知，上月中旬，終于有積極的信號傳來。根據(jù)上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹，“下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢、面向全球市場的科技產(chǎn)業(yè)集群。”

不可否認，此話一出，令外界看到了FSD“落地”的可能性。而隨著馬斯克的訪華，相信在他的推波助瀾下，一切皆有可能。

后續(xù)，如果事情真的朝著想象中的方向發(fā)展，那么中國車市高階輔助駕駛板塊，又將掀起一場血雨腥風(fēng)的內(nèi)卷。

最后，廣交朋友，積極探索。

必須承認的是，從訪華第一天率先會見重要戰(zhàn)略合作伙伴寧德時代董事長曾毓群的舉動中，就能看出“廣交朋友”在馬斯克的行程中占據(jù)著很大比重。

身為特斯拉的“掌舵者”，中國新能源供應(yīng)鏈的強大與高效，一直令他垂涎欲滴，所以借此契機，親力親為的囊括更多資源，肯定不會有什么錯。

相比之下，不滿足于只是成為一家單純的新能源車企，特斯拉位于中國一直也在其它維度積極探索。

譬如，4月其正式官宣將在上海建設(shè)超級儲能工廠，生產(chǎn)超大型商用儲能電池 Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺，并計劃于今年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。

可以肯定，馬斯克此番到來，必然也將對此進行鞭策。

綜上，依舊像文章開篇提及的那樣，絕不是“自賣自夸”，沒有我們的鼎力相助，哪會有這家美國新能源車企如今的成績單。

特斯拉“離不開”中國，馬斯克更想“深綁”中國。

作為冷靜、理性的見證者，《汽車公社》將持續(xù)關(guān)注其訪華的一舉一動，也會用心記錄那些潛移默化的改變與重塑。

值得注意的是，北京時間5月31日傍晚，馬斯克結(jié)束了北京行程，已經(jīng)乘坐私人飛機降落上海。隨即，馬不停蹄的前往了上海超級工廠，與全體員工進行了大合影。

效率之高，令人贊嘆…