大切諾基3.0版本在11月1日在廣州地區(qū)正式上市，借著這次機(jī)會我們再一次

大切諾基3.0版本在11月1日在廣州地區(qū)正式上市，借著這次機(jī)會我們再一次試駕大切諾基3.0、牧馬人3.0車型。這次的試駕作為上市會的一個附屬節(jié)目，路線比較簡單，老老實(shí)實(shí)列隊(duì)行進(jìn)，行程也很匆忙。不過，簡單有簡單的好處。這一次，我們不去糾結(jié)大切諾基上面各種越野模式，全程用“AUTO”模式將各種路況走了個遍，這種“傻瓜式”的用車方式，其實(shí)代表了相當(dāng)大一部分用戶的習(xí)慣。

在一段農(nóng)場內(nèi)的陡峭山路上，大切諾基3.0的動力不緊不慢地輸出，這對于需要小心翼翼通過的越野路況而言，是一個很大的優(yōu)點(diǎn)，每一個細(xì)微的油門動作變化都能夠得到恰到好處的回饋，這樣大切諾基3.0L版本給人一種非常好控的印象。全程以AUTO模式通過溝壑縱橫的土路，沒有任何問題，偶爾遇到較深的坑，懸掛會來不及拉伸，出現(xiàn)車輪短暫騰空的現(xiàn)象，不過電子系統(tǒng)很快就將動力進(jìn)行合理分配避免打滑。懸掛對路面沖擊的吸收做得非常到位。唯一的遺憾就是全程山路下來，懸掛行程有些“不夠用”，單個車輪碾過深坑時，常常出現(xiàn)車身迅速跟著車輪一起下墜的情形，期間還會伴隨著一些減震的聲響，影響信心。

(資料圖片僅供參考)

大切諾基在公路上巡航的最大感受是“靜”，和3.6L版本一樣，3.0L版本同樣有著沉穩(wěn)踏實(shí)的行車表現(xiàn)，唯一的不同就是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時的聲線沒有3.6L版本那么渾厚動聽，動力儲備只能說是略有盈余。以120km/h平穩(wěn)巡航的時候，3.0L版本的大切諾基與3.6L版本并無太大差異。在越野路上“偏短”的懸掛，此時在公路上給足了駕駛者高速奔跑的信心。

由于活動安排的原因，牧馬人3.0的越野路段我沒能去駕駛，不過我在公路駕駛時也遇到一些爛路，當(dāng)一側(cè)車輪經(jīng)過大坑的時候，遠(yuǎn)比大切諾基更長的懸掛行程，讓牧馬人幾乎沒有左右大幅度晃動的情況，不過，較硬的懸掛設(shè)定和堅(jiān)固大梁車身，給人一種“硬碰硬”的結(jié)實(shí)感。這種結(jié)實(shí)感確實(shí)能給人很強(qiáng)烈的信心去征服爛路，在荒郊野嶺跋山涉水的時候，這樣的特性能給人充分的滿足感。不過，此時的舒適性就幾乎無從談起。哪怕是處理路面的一般坑洼，懸掛也會夸張地營造一種“結(jié)實(shí)感”，將大部分震動傳遞到車內(nèi)。

令人驚喜的是，即便是牧馬人這樣的車型，日常公路駕駛時的舒適性出乎意料地好。坐姿十分自然，方向盤力度適中，路噪很小，最明顯噪音只是A柱的風(fēng)噪(因?yàn)樵煨完P(guān)系)，厚胎對細(xì)小路面接縫帶來的震動過濾很到位。唯一欠缺的，就是為越野性能而犧牲的一部分高級感，這種高級感，是相對于大切諾基而言的。

在大部分情況下，買家完全不必糾結(jié)于3.0L與3.6L的選擇，如果只追求越野，那么3.0L車型完全可以提供一樣的樂趣，牧馬人的低速四驅(qū)，以及大切諾基的多種越野模式，在3.0L發(fā)動機(jī)的加持下，絕大多數(shù)情況下，擁有不輸給3.6L車型的表現(xiàn)。當(dāng)然，喜歡在曠野中狂奔的車主，則需要認(rèn)真斟酌了。

近日，參加廣汽傳祺“沒有彎道的傳祺世界 車王挑戰(zhàn)賽”的主題活動，活動用車為廣汽傳祺的當(dāng)家花旦傳祺GA3。在本次的封閉場地試駕后，對傳祺GA3有幾點(diǎn)感受，也算是對早前傳祺GA3在開放道路試駕測評的一個補(bǔ)充。

本次車王挑戰(zhàn)賽采用競速計(jì)時制，整個活動場地打造成“GA3”字樣，聽上去有點(diǎn)包裝的噱頭。實(shí)際上，試駕場地模擬各種不同等的賽道，包括“G”型360度急轉(zhuǎn)彎、A字型區(qū)域倒車、S形狀彎道、緊急避讓、潮濕路面測試以及制動測試。

由于場地面積有限，限制了直線加速距離。以競賽的駕駛方式在發(fā)車區(qū)全油門加速起步，傳祺GA3的頭段動力偏向平淡，可以說是不溫不火，談不上爆發(fā)力。畢竟只是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不能過于強(qiáng)求。如果是日常駕駛，在交通燈前起步或者市區(qū)行駛的話，GA3的動力輸出是平順能夠滿足需求的。整個試駕過程中通過不斷地加速、制動變化，發(fā)現(xiàn)GA3的四速自動變速箱理解駕駛者意圖跟得上節(jié)奏，不會有亂升擋或降擋的突兀反應(yīng)，表現(xiàn)淡定。

同時發(fā)現(xiàn)，油門和制動踏板比例感很好，初次接觸就能很快掌握踩踏的力度。在直道緊急制動時，車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒有過多的點(diǎn)頭現(xiàn)象。ABS防抱死系統(tǒng)響應(yīng)及時，方向盤沒有出現(xiàn)過多的擺動或是搶方向的狀況出現(xiàn)，容易控制車身方向，給人很好的安全感。

傳祺GA3采用電動助力轉(zhuǎn)向，在中低速下力度偏輕，屬于易駕類型。在倒車入庫、側(cè)方位停車時尤其明顯，駕駛者輕松轉(zhuǎn)動方向盤，兩側(cè)外后視鏡視野良好，緊湊的車身配合倒車?yán)走_(dá)很好掌握車身距離，在日常倒車是一件輕而易舉的事。在激烈駕駛情況下，比如在360度定圓轉(zhuǎn)彎或連續(xù)繞樁時，方向盤2.9圈的轉(zhuǎn)向圈數(shù)、轉(zhuǎn)向助力偏輕并帶點(diǎn)虛位的確會讓駕駛者感覺到缺乏質(zhì)感與溝通感，但車頭的指向還算乖巧。

需要一提的是，在試駕的后半段，下起了細(xì)雨，讓地面的低附著力更低、地面更為濕滑。在同樣的車速情況下通過連續(xù)的S彎，觸發(fā)了傳祺GA3的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。ESP介入得及時、自然，讓車身保持穩(wěn)定狀態(tài)，增加駕駛者信心。

試駕過后，發(fā)現(xiàn)傳祺GA3是一款外觀獨(dú)特、機(jī)械匹配完善、日常輕松易駕的家用車。傳祺GA3作為廣汽乘用車首款轎車產(chǎn)品，以自主品牌的身份直接出擊打得火熱的10萬元價位的A級車市場，對手涵蓋了自主品牌、合資自主品牌、以及合資品牌的眾多A級車，毫無疑問競爭將是十分激烈。傳祺GA3要想立足實(shí)屬不易，除了提升產(chǎn)品力外，還需逐步提升品牌知名度，穩(wěn)打穩(wěn)扎做好市場營銷，切勿“彎道超車”。