騰勢(shì)N7剛出來(lái)沒(méi)多久，N8緊接著就來(lái)了，乍一看不免讓人驚嘆于騰勢(shì)推新的速度和效率。

但是仔細(xì)端詳一番之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)N8并不能簡(jiǎn)單地理解為N7的嫡系大哥，畢竟一個(gè)是插混，一個(gè)是純電；一個(gè)是常規(guī)SUV造型，一個(gè)是獵跑SUV新物種；一個(gè)是三排座，一個(gè)是兩排座。除了名字都帶N之外，“N8”和“N7”絕不僅僅是大一號(hào)這么簡(jiǎn)單。

(資料圖片)

從價(jià)格來(lái)看，七座版31.98萬(wàn)和六座版32.68萬(wàn)元不算貴，如果算上2000元定金抵10000元購(gòu)車(chē)款和原騰勢(shì)車(chē)主專(zhuān)屬的20000元置換補(bǔ)貼。在最理想的狀態(tài)下，騰勢(shì)N8頂配裸車(chē)都不到30萬(wàn)元，而且不要忘了，它還能免購(gòu)置稅。這么一看的話(huà)，性?xún)r(jià)比是不是就很高了？

“可城可野”，這是騰勢(shì)N8的賣(mài)點(diǎn)之一；而“進(jìn)可攻，退可守”，才是其定位的精妙之處。

作為新能源豪華品牌，騰勢(shì)的產(chǎn)品力在同價(jià)位車(chē)型中一向都是很能打的，N8也不例外，這一點(diǎn)從配置分布上就能窺見(jiàn)一二。除了座椅布局不同之外，騰勢(shì)N8入門(mén)即頂配，基本消除了客戶(hù)的選擇困難癥。

外觀見(jiàn)仁見(jiàn)智，我最喜歡騰勢(shì)N8的有2點(diǎn)，首先是車(chē)身顏色，除了常規(guī)的黑白色，極夜綠、破曉灰、晌雅藍(lán)，一個(gè)比一個(gè)深邃。其次就是多輻式大輪轂，配上265/45 R21的輪胎，視覺(jué)上的第一感受就是：這車(chē)應(yīng)該挺貴的。

內(nèi)飾則融入了更多豪華元素，比如全新造型的兩輻式方向盤(pán)、金屬質(zhì)感的觸控面板、出風(fēng)口旋鈕和電子擋把上方的水晶套件、“星河流光”儀表板氛圍燈、麂皮絨頂棚，再配上15.6英寸2.5K中控屏，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

配置更是一步到位，NAPPA真皮座椅、中排雙航空可折疊桌板、前中排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、12揚(yáng)聲器丹拿音響、負(fù)離子主動(dòng)香氛系統(tǒng)、由24個(gè)傳感器和攝像頭參與的智能駕駛輔助系統(tǒng)、大尺寸HUD、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音識(shí)別、K歌系統(tǒng)。SUV該有的、不該有的配置，騰勢(shì)N8基本都有了。

動(dòng)力和駕控方面，1.5T驍云高效發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)，使得騰勢(shì)N8的零百加速僅需4.3秒。45.8kWh的大電池組實(shí)現(xiàn)了NEDC工況下216km的純電續(xù)航，滿(mǎn)足多數(shù)人一周的上下班通勤。而且作為一臺(tái)插混車(chē)，騰勢(shì)N8的快充功率達(dá)到了90kW，這讓多少純電車(chē)型汗顏。即使是虧電狀態(tài)下，6.45L/100km的油耗堪比同級(jí)別的HEV車(chē)型，而且喂92號(hào)粗糧即可。

相比燃油車(chē)，新能源屬性賦予了騰勢(shì)N8更多的可能性。比如它的電四驅(qū)響應(yīng)極快，充沛的動(dòng)力無(wú)論是起步超車(chē)、高速巡航，還是在非鋪裝路面上馳騁，都能帶來(lái)更好的質(zhì)感和信心。另外，6kW的對(duì)外放電也是很多燃油車(chē)主流口水的配置，簡(jiǎn)直是露營(yíng)愛(ài)好者的福音。

“可城可野”，單就產(chǎn)品力而言，騰勢(shì)N8對(duì)得起30萬(wàn)出頭的價(jià)格。

不過(guò)這年頭在國(guó)內(nèi)賣(mài)車(chē)，除了產(chǎn)品力能打之外，品牌力也扮演著重要的角色。有了騰勢(shì)D9和N7珠玉在前，N8才更能名正言順。

試想一下，如果騰勢(shì)品牌只有N8一款車(chē)，就好像之前的騰勢(shì)X那樣，難免會(huì)有消費(fèi)者對(duì)這款單一產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑。一方面質(zhì)疑它到底能不能成為爆款；另一方面也會(huì)質(zhì)疑品牌的綜合實(shí)力。而且在缺少價(jià)格錨點(diǎn)之后，消費(fèi)者也很難對(duì)這款單一產(chǎn)品的價(jià)值做出準(zhǔn)確判斷。

但是現(xiàn)在情況不一樣了，騰勢(shì)D9的熱銷(xiāo)已成既定事實(shí)，截止目前累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)，榮登30萬(wàn)以上MPV全品類(lèi)銷(xiāo)量冠軍，而且單車(chē)均價(jià)達(dá)到了42萬(wàn)元。

而7月份上市的騰勢(shì)N7也一炮打響，上市24小時(shí)訂單超過(guò)10000張，同時(shí)開(kāi)創(chuàng)了“獵跑SUV”這一全新品類(lèi)。

不得不說(shuō)，騰勢(shì)N8“生”在了好時(shí)候，D9和N7的熱銷(xiāo)為它做了很好的產(chǎn)品鋪墊和品牌背書(shū)，而數(shù)字8正好又夾在了7和9中間，這么一看，30萬(wàn)出頭的騰勢(shì)N8，在定價(jià)合理性方面又多了一面屏障。

而在渠道建設(shè)方面，全國(guó)多個(gè)核心城市的騰勢(shì)中心陸續(xù)建成。截止今年6月初，騰勢(shì)在全國(guó)88個(gè)城市擁有215家線(xiàn)下店，更能堅(jiān)定潛在消費(fèi)者對(duì)于品牌的信心。

如果你將選車(chē)條件設(shè)置為“30萬(wàn)左右、豪華品牌、插電混動(dòng)、三排座SUV”，可選的車(chē)型已經(jīng)寥寥無(wú)幾。

即使不限制動(dòng)力形式，在BBA中想買(mǎi)到三排座SUV，除了奔馳的GLB和GLC之外，其它都在60萬(wàn)朝上。如果想買(mǎi)到和騰勢(shì)N8相近的配置水平，沒(méi)100萬(wàn)也下不來(lái)。

那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，如果BBA的保有車(chē)主想要增換購(gòu)一臺(tái)三排座SUV，他們會(huì)怎么選？

首先，并不是所有BBA的保有車(chē)主都有60萬(wàn)以上的增換購(gòu)預(yù)算，特別是13A、34C的車(chē)主；其次，他們對(duì)于增換購(gòu)車(chē)型的品牌會(huì)有要求，最起碼也得是豪華品牌，不能太掉價(jià)；再者，體驗(yàn)完BBA的油車(chē)之后，新能源車(chē)可能會(huì)成為他們?cè)鰮Q購(gòu)的首選，而B(niǎo)BA里面又沒(méi)有太靠譜的新能源SUV。

所以，這也是為什么很多BBA的油車(chē)用戶(hù)會(huì)增換購(gòu)理想L7/8/9的原因。因?yàn)槔硐霟o(wú)論是品牌調(diào)性、車(chē)輛空間、配置水平、動(dòng)力能耗，都找不到明顯短板。30-40萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間也不會(huì)增加太多的購(gòu)車(chē)壓力，面子上也能過(guò)得去。

過(guò)去，消費(fèi)者選擇理想汽車(chē)，更多的原因可能是同價(jià)位也沒(méi)得選，但是現(xiàn)在騰勢(shì)N8來(lái)了，有著比亞迪DM-p和云輦-C等技術(shù)的加持，自然會(huì)更讓人放心。雖然騰勢(shì)N8沒(méi)有“冰箱彩電大沙發(fā)”，但是它的配置水平滿(mǎn)足全家出游也完全沒(méi)有問(wèn)題。

可以預(yù)見(jiàn)的是，騰勢(shì)N8將有很大的概率承接BBA保有用戶(hù)的增換購(gòu)需求。

此外，30萬(wàn)級(jí)三排座SUV是一個(gè)剛需市場(chǎng)，過(guò)去主要由豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂、福特銳界、別克昂科旗等燃油車(chē)瓜分。

但是近些年隨著新能源浪潮的沖擊，同樣的價(jià)位下，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于新能源車(chē)，特別是PHEV車(chē)型，因?yàn)樗鼈兗葲](méi)有里程焦慮，又能帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

相比那些傳統(tǒng)的30萬(wàn)級(jí)三排座SUV老炮兒，騰勢(shì)N8的優(yōu)勢(shì)不言而喻。更出色的動(dòng)力、更高級(jí)的質(zhì)感、更豐富的配置、更低的能耗、更多的應(yīng)用場(chǎng)景，再疊加免購(gòu)置稅、免車(chē)船稅的BUFF，除非是燃油車(chē)的擁躉，否則很難不對(duì)騰勢(shì)N8動(dòng)心。

進(jìn)可攻BBA用戶(hù)的增換購(gòu)需求，退可守三排座SUV的剛需市場(chǎng)，騰勢(shì)N8不僅有全能的產(chǎn)品力，更有著全能的定位，可以說(shuō)是上下通吃。

可以肯定的是，30萬(wàn)級(jí)三排座SUV市場(chǎng)，迎來(lái)了一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的攪局者。