實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)任重而道遠，交通領(lǐng)域作為能源消耗的重點領(lǐng)域，是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要一環(huán)。建設(shè)以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，需要積極開展港口岸電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2021年3月1日，中國第一部流域保護法——《長江保護法》正式實施。該法要求，具備岸電使用條件且未使用清潔能源的船舶靠港應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定使用岸電。

(相關(guān)資料圖)

清潔岸電助力長江三峽綠色航運

宜昌是三峽工程和葛洲壩工程的所在地，也是長江黃金水道的“咽喉”所在和長江流域生態(tài)敏感區(qū)，每年有大量過往船舶在此停靠待閘。宜昌市交通運輸局總工程師望明說，三峽船閘年過閘船舶約5萬艘次，僅長江三峽江段日均待閘船舶就有近500艘。

過去，待閘船舶用電主要靠柴油發(fā)電機，船上用電有“三高”，即有害氣體排放高、發(fā)電費用高、運行噪音高，威脅長江生態(tài)。船舶污染治理是長江大保護的重要內(nèi)容之一。如何在方便停靠船舶用電時，又減少燃燒柴油發(fā)電帶來的噪音和大氣污染?清潔岸電應(yīng)運而生。

國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運維服務(wù)人員李興衡說，宜昌2015年開始探索岸電建設(shè)，截至今年7月底，已累計為1.9萬艘次船舶提供清潔岸電2939萬千瓦時，相當(dāng)于替代燃油6900噸，減少有害氣體排放2.1萬噸。針對三峽壩區(qū)復(fù)雜的水文條件和岸電需求，宜昌還創(chuàng)新探索出6種典型岸電供電系統(tǒng)，滿足不同停靠方式、不同船舶岸電使用需求。目前，岸電已覆蓋宜昌江段67個碼頭，共建成168臺套滿足不同需求的岸電設(shè)施，岸電供電容量達到2.7萬千伏安。

清潔岸電助力長江三峽綠色航運，碼頭逐步告別“柴油味”。據(jù)媒體報道，目前在宜昌靠泊的游輪岸電接用率已達到100%。貨運碼頭岸電使用率也在穩(wěn)步提升，貨運碼頭岸電用電量近一年增加了8.3萬千瓦時。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年國內(nèi)岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》分析：

所謂岸電技術(shù)，就用岸基電源替代柴油機發(fā)電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。

聽上去岸電技術(shù)只是用岸上的電來替代船上的柴油發(fā)電機，但這絕不是從岸上電網(wǎng)拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環(huán)境。其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術(shù)要能主動檢測和適應(yīng)不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。

一般情況下，電力供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠，電力網(wǎng)變電站和用戶三個要素構(gòu)成的系統(tǒng)。但是由于港口自身的獨特性，使得其供電系統(tǒng)有所不同。港口占地面積大，用電負荷比較分散;對于供電可靠性要求高。因此，港口供電系統(tǒng)都是從區(qū)域電力網(wǎng)實現(xiàn)電能輸送，再通過降低電壓手段，實現(xiàn)電力向各個電場所的輸送。面對分散的用電負荷，常常會使用到220-380V低壓設(shè)備，其容量也不是很大。

對于部分大型港口作業(yè)區(qū)域來講，會在地區(qū)電力網(wǎng)上實現(xiàn)110kV或者35kV高壓電能的獲取，采取手段將其降低到3-10kV，實現(xiàn)從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降壓為380V配電電壓，才可以投入使用。為了達到上述的目的，往往會設(shè)置兩臺變壓器。

對于中型港口或者作業(yè)區(qū)來講，電網(wǎng)供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過降壓設(shè)備再給與各個用電設(shè)備。綜上所述，港口供電系統(tǒng)一般主要由：地區(qū)電力網(wǎng)，降壓變電站，港區(qū)配電線路，前沿變電所，低壓配電系統(tǒng)幾個部分構(gòu)成。

船舶停靠港口作業(yè)期間，為了維持生產(chǎn)生活需要，就需要開動船上的輔助發(fā)電機發(fā)電以提供必要的動力，由此會產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)排放。根據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。

國內(nèi)岸電行業(yè)政策環(huán)境

據(jù)悉，2021年9月23日，中國海油、國家電網(wǎng)兩大央企攜手推動的渤海海域秦皇島32-6、曹妃甸11-1油田群岸電應(yīng)用示范項目全面投產(chǎn)，這是中國首個海上油田群岸電應(yīng)用項目，是繼協(xié)同推進港口岸電推廣和岸電上船后中國在岸電領(lǐng)域取得的又一重大突破。

我國各省、地市等陸續(xù)出臺了相關(guān)政策，支持建設(shè)港口岸電系統(tǒng)。例如，廣東省發(fā)布了完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念推進碳達峰碳中和工作的實施意見，提出推進內(nèi)河船舶液化天然氣(LNG)動力改造和港口岸電建設(shè)。

上海市發(fā)布《上海市碳達峰實施方案》，提出加快推進充電樁、配套電網(wǎng)、加注(氣)站、加氫站、港口岸電、機場地面輔助電源等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2025年，港口泊位配備岸電設(shè)備實現(xiàn)全覆蓋，集裝箱碼頭岸電設(shè)施使用率達到30%，郵輪碼頭岸電設(shè)施使用率和港作船舶岸電使用率力爭達到100%，具備接電條件的機場地面輔助電源設(shè)施全覆蓋。

隨著港口智能化進程的加快，船舶岸電系統(tǒng)將會是未來港口建設(shè)的方向，岸電電源也將會是未來港口不可或缺的元素。實施船舶岸電系統(tǒng)改造既能節(jié)約能源、為企業(yè)減輕負擔(dān)，又能為環(huán)保事業(yè)做出貢獻，是利國利民的大事，在日益重視節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下船舶岸電系統(tǒng)的應(yīng)用是大勢所趨。

報告在總結(jié)中國岸電發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國岸電的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為岸電企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

想要了解更多岸電行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年國內(nèi)岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》。