誰是世界上最大的“船東國”？

是造船業(yè)上曾經(jīng)轟轟烈烈“三國殺”的中？日？韓？還是美國一類的經(jīng)濟大國？實際上，十幾年來，長期“霸榜”世界最大船東國的一直都是一個小國——希臘。

不過很可惜，現(xiàn)在這個“最大船東國”的名號就要易主了。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達到了2492億總噸，險勝第二名2.490億的希臘。再往下的是1.81億總噸的日本，和6600萬的韓國以及美國。所以，按總噸位計算，中國已經(jīng)正式超過長期“霸榜”的希臘，成為世界最大的船東國了。

雖說我們只是以20萬總噸的一個微弱優(yōu)勢超越了希臘，但卻是意義重大的。

為什么？

我們先來看看，希臘造船業(yè)有多強。

在全球油輪船隊中，希臘船東占據(jù)31%；散貨船船隊中，希臘占25%；LNG運輸船隊中占據(jù)23%。希臘這個國家，雖然看似不起眼，實際上卻控制著全球21%運力和歐盟59%的船舶噸位。

那么希臘這樣一個比廣東省還小的國家，又是怎么成為世界航運老大的呢？

作為一個海洋國家，希臘可以說是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。在《荷馬史詩》中，特洛伊戰(zhàn)爭是世界上最早關(guān)于航海的故事，而在那里面，希臘人的造船業(yè)就已經(jīng)在一個相當高的水平了。

這其實和他們的地理條件有很大關(guān)系。希臘的地形那叫一個支離破碎，基本上發(fā)展不了什么農(nóng)業(yè)。但是卻可以依靠曲折的海岸線，建立優(yōu)質(zhì)港口，發(fā)展海運。所以，希臘人就靠著海運發(fā)展商業(yè)來維持生計。在希臘，海運直接或間接占他們GDP的7%左右，創(chuàng)造了差不多20萬個工作崗位。

更重要的一點是，希臘在地緣方面的優(yōu)勢也非常獨到。首先他是歐盟和北約的成員，和歐盟各國還有美國的關(guān)系搞得都不錯，然后又是一個東正教國家，和俄羅斯玩的也不賴。2004年以來，它又和中國建立了全面戰(zhàn)略關(guān)系。你說它多聰明，歐盟、中、美、俄這幾個國家的海運需求加起來就占了全球海運需求的60%以上。這樣的地緣優(yōu)勢恐怕很難有第二個國家能做到了。

所以，我們能夠以微弱優(yōu)勢超越希臘，那當然是意義非凡，很有可能意味著全球的海運格局正在發(fā)生重大變化。

那么，可能有人要問了，具體有什么意義，有哪些影響呢？

大家可能注意到了我們一直是用“總噸”這個數(shù)據(jù)來衡量各個國家的造船業(yè)。為什么？其實這個總噸數(shù)代表的就是這些船的總?cè)萘?，能裝多少東西，能收多少錢?，F(xiàn)在我們總噸數(shù)成為第一，就好比我們成為了海上最大的“房東”。

還有一點值得注意的是，與希臘那些給自己賺錢的船王不同，我們的船都是中海、中遠一類國家隊的。所以我們成為最大船東國，實際上也是我們向外拓展國家利益的能力。

光這個角度說，我們拿下這個第一，意義都是相當重大的。而從中國造船業(yè)這個發(fā)展勢頭來看，上行還有很大的空間。以后，就沖我們這個海運上的最大的總噸位，在全球貿(mào)易中誰想和我們脫鉤只會越來越難。

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