.　　天津北方網(wǎng)訊：他從皖北來津求學(xué)，以知識和熱情回報自己的第二故鄉(xiāng)。天津地鐵集團第二項目管理部黨支部書記、總經(jīng)理張軍，帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)了我國城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)的一個又一個新突破：國內(nèi)最長“上下重疊”隧道雙線貫通、天津首個“三線疊交”隧道圓滿完成，打造可推廣實施的“天津方案”……在不斷滿足市民出行需要的過程中，張軍用夜以繼日的無私奉獻和奮勇創(chuàng)新，展現(xiàn)了一個年輕人的責任與擔當。

.　　少年立志

.　　張軍1987年出生在安徽省泗縣農(nóng)村。他的父親是一名軍人，轉(zhuǎn)業(yè)后成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部，母親是一位普通農(nóng)民。張軍的父母都是高中畢業(yè)，因為當時沒有恢復(fù)高考，所以他們都無緣邁入大學(xué)的校門，這是他們一生中最大遺憾。“你要好好學(xué)習(xí)，爭取考進大學(xué)，幫助我們實現(xiàn)未竟的心愿。”在張軍上小學(xué)的時候，父母就對他寄予厚望，希望他能夠通過學(xué)習(xí)改變自己的命運，成為社會的有用之才。在父母的教育引導(dǎo)下，他從小就樹立了做科學(xué)家、工程師的理想，最終通過努力如愿以償考上了大學(xué)。

(資料圖片)

.　　來津求學(xué)

.　　鄭州大學(xué)的四年本科學(xué)習(xí)，為他奠定了來津繼續(xù)深造的基礎(chǔ)。“我之所以選擇天津大學(xué)，是因為這所大學(xué)歷史悠久，學(xué)術(shù)氛圍濃厚，而且在很多學(xué)術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。”2008年，張軍成為天津大學(xué)建筑工程學(xué)院巖土工程專業(yè)的碩士研究生。“我喜歡天津這座城市，這里基礎(chǔ)濃厚，產(chǎn)業(yè)發(fā)達，中西合璧，名人輩出……幾乎能實現(xiàn)我所有的夢想。”

.　　“每一位導(dǎo)師和教授都有自己的看家本領(lǐng)，每聆聽一堂課、完成一次實驗，都讓我收獲頗豐。”正是憑著這股動力，他刻苦鉆研、一絲不茍、勤奮學(xué)習(xí)，在兩年的學(xué)習(xí)時間里，在導(dǎo)師和其他老師的帶領(lǐng)下，系統(tǒng)深入地學(xué)習(xí)了工程地基、基坑、隧道的設(shè)計技術(shù)。“我是幸運的，進入了一所好大學(xué)，遇到了一位好導(dǎo)師，還有一群好同學(xué)的陪伴。”張軍深有感觸地說：“老師不僅讓我很快地融入了科研團隊，傳授給我專業(yè)知識，更賦予了我嚴謹?shù)膶W(xué)術(shù)作風(fēng)，這讓我在以后的工作中受益匪淺。”

.　　敢闖敢試

.　　2010年7月，23歲的張軍碩士研究生畢業(yè)，如愿就職天津地鐵集團。在工程管理部工作鍛煉后，他來到靖江路站任業(yè)主代表，也就是現(xiàn)場施工的“大管家”。

.　　作為地鐵2號線和5號線的換乘站，靖江路站是地下3層車站，總建筑面積2萬多平方米、土方開挖量17萬立方米、主體結(jié)構(gòu)混凝土量達6萬立方米，且周邊緊鄰多個居民小區(qū)，體量龐大、施工難度高，對于初出茅廬的張軍來說，是一項很大的挑戰(zhàn)。他白天奔波于現(xiàn)場，細致梳理施工難題，嚴格落實文明施工；夜晚認真總結(jié)，詳細制定第二天的計劃。每個重要節(jié)點、關(guān)鍵步驟，都會看到他一絲不茍的身影。憑著過硬的專業(yè)知識，他很快適應(yīng)了地鐵建設(shè)快節(jié)奏的管理模式，為后續(xù)地鐵5號線的盾構(gòu)掘進、設(shè)備安裝等復(fù)雜工序爭取了寶貴時間。

.　　2016年，張軍競聘成為地鐵5號線（月牙河站——體育中心站）管段項目經(jīng)理，所管轄的10座車站、13條區(qū)間中尚有9條盾構(gòu)隧道未貫通，其中就包含成林道站——津塘路站之間的全國最長“上下重疊”隧道，西南樓站——文化中心站區(qū)間的天津首個“三線疊交”隧道。

.　　“一方面，天津地質(zhì)多為富水軟土地層，地層變化大、地下水位高，盾構(gòu)穿越就像在‘豆腐里打洞’一樣困難。同時，受環(huán)境限制，區(qū)間需連續(xù)下穿多條既有鐵路，側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最近處僅5.16米、上下隧道外廓間距最小僅2.28米，這樣的挑戰(zhàn)當時在國內(nèi)都尚屬首次，可謂步步驚心。”但張軍相信“勝利屬于自強不息的人”，只要心中有堅定的信念，很多難題最終都會被攻克。

.　　“就住在工地不走了！”張軍與參建各方聯(lián)合母校天津大學(xué)開展技術(shù)攻關(guān)，從方案比選、施工組織、操作環(huán)節(jié)等逐項把關(guān)，對管片選型、土體加固、自動化監(jiān)測等措施細化分解、逐條盯控，在模型設(shè)計、邊界條件確定上反復(fù)推敲，通過現(xiàn)場試驗、仿真計算、紅外線掃描等技術(shù)手段，采用先下后上、下洞鋼環(huán)支撐、深孔注漿等工藝，確保了施工各環(huán)節(jié)均處于預(yù)先計劃中。

.　　2017年1月，國內(nèi)最長“上下重疊”隧道雙線貫通；同年9月，天津首個“三線疊交”隧道圓滿完成，張軍所管轄的全部區(qū)間順利實現(xiàn)“洞通”，不僅創(chuàng)造了全程無沉降報警的紀錄，更實現(xiàn)了我國城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)的新突破。由于成績突出，張軍榮獲天津市2019年度“五一勞動獎?wù)隆薄?/p>

.　　勇于創(chuàng)新

.　　2020年，張軍加入地鐵10號線建設(shè)管理團隊，并于2022年3月被任命為天津地鐵集團第二項目管理部總經(jīng)理。在10號線的建設(shè)中，他帶領(lǐng)參建單位分析比較并結(jié)合沿線水文地質(zhì)等特點，創(chuàng)新性地將側(cè)穿部分劃分為“模擬”“實施”“影響”段，巧妙采用水溶性高分子聚合物（聚丙烯酰胺）作為渣土改良劑，并在天津地區(qū)首次采用外掛式重疊聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，使盾構(gòu)施工期間對地表、管線、周邊建（構(gòu)）筑物的影響降到最低，實現(xiàn)了累計沉降監(jiān)測值控制在±5毫米以內(nèi)（“微擾動”穿越）。與此同時，張軍還在柳林路站——環(huán)宇道站區(qū)間成功實施了天津富水軟土地區(qū)首個盾構(gòu)法施工的、全市最長的聯(lián)絡(luò)通道，更首創(chuàng)采用“微凍結(jié)”輔助洞門封閉的技術(shù)，不僅有效降低了滲漏水風(fēng)險，更節(jié)約造價1000余萬元、節(jié)省工期近6個月，成為可推廣、實施的“天津方案”。一個個工程節(jié)點的實現(xiàn)、一項項技術(shù)標準的通過，凝聚了張軍和團隊共同付出的心血。

.　　很多時候，張軍愿意乘坐地鐵上下班。“在出行高峰時段，親身感受地鐵建設(shè)給這座城市帶來的變化，給人們帶來的便捷，一種成就感和幸福感在我心中油然而生！”在張軍看來，這也是他繼續(xù)帶領(lǐng)團隊初心不改矢志奮斗、心無旁騖創(chuàng)新創(chuàng)造的最大動力。（津云新聞編輯劉穎）