提到新能源汽車，小型純電動(dòng)汽車可以說一直是新能源市場上最走量的車型，此前該細(xì)分市場一直被國產(chǎn)品牌汽車壟斷，而現(xiàn)在越來越多的合資品牌也開始誕生出自己的小型純電動(dòng)汽車，這種局面也有望被打破。

今天咖哥就給大家介紹一款在今年9月份成都車展上上市的東風(fēng)雷諾首款純電動(dòng)車型：雷諾e諾，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.18-7.18萬元，該車定位為純電動(dòng)小型SUV，NEDC續(xù)航里程為271km，那么這款車究竟實(shí)力如何?究竟值不值得入手呢?接下來咖哥就和大家分析一波。

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

(資料圖)

外觀上雷諾e諾延續(xù)了法系車的個(gè)性化設(shè)計(jì)，格柵處的鍍鉻飾條與日間行車燈連為一體，大燈與日行燈、轉(zhuǎn)向燈采用了分體式設(shè)計(jì)。前格柵車標(biāo)LOGO下方內(nèi)部并列布置了快充和慢充口，得益于這種沒有單獨(dú)設(shè)置充電接口蓋板設(shè)計(jì)，使得整車外觀部分又省去一些不必要的接縫，使用快充時(shí)，30分鐘可將電量從30%充至80%電量，使用慢充時(shí)，從0充滿也僅需4個(gè)小時(shí)。

車身側(cè)面輪廓造型還是給人一種SUV車型的"硬派"感，前后翼子板隆起的弧度結(jié)合亞光黑色的防擦板，配合上車頂?shù)膩喒夂谏欣罴埽甲屗瓷先ミ€是法系車的調(diào)性，車身尺寸上長寬高分別為3735/1579/1484(1515)mm，軸距為2423mm。

14英寸的輪圈看似式鋁合金鋁圈，實(shí)則是采用了塑料飾板進(jìn)行裝飾，視覺效果看起來還是不錯(cuò)的，相比較前臉部分的前衛(wèi)感，車尾設(shè)計(jì)咖哥覺得就有些稍顯保守，更符合居家定調(diào)。

稍顯上翹的后杠設(shè)計(jì)，結(jié)合底部的銀色下護(hù)板，給車尾帶來了一絲硬派感，并且車尾各項(xiàng)配置也很齊全，如：后風(fēng)擋的加熱絲以及后雨刷設(shè)計(jì)，尾燈組在造型設(shè)計(jì)上雖然相對(duì)保守，后霧燈被設(shè)置在后杠中央位置。

雷諾e諾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)保守，比較符合居家化的定位，中控部分沒有任何的硬線條，每一處接縫都是很柔和的過度。

方向盤在材質(zhì)上其實(shí)沒什么太大驚喜，和同價(jià)位車型采用相同的塑料材質(zhì)，握持手感還是可以接受的，而且方向盤上的亮黑色飾條也增加了一定的質(zhì)感，K-ZE則是e諾的英文標(biāo)識(shí)。

儀表盤設(shè)計(jì)從視覺上看略顯有些古老，但信息顯示還算豐富，左側(cè)顯示輸出及動(dòng)能回收狀態(tài)，右側(cè)顯示電量，中央的顯示區(qū)域除了顯示車速和里程信息以外，還可以顯示瞬時(shí)電耗，百公里累計(jì)電耗。

8英寸中控屏幕集成了智能語音助手、高德車機(jī)版地圖，使用起來也很方面，并提供了一款EV智聯(lián)APP，手機(jī)通過該APP可實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)，具備遠(yuǎn)程控制及車載診斷功能，內(nèi)置導(dǎo)航可查找附近充電樁，同時(shí)具備電子圍欄功能。

中控屏下方空調(diào)操作面板造型也設(shè)計(jì)的比較傳統(tǒng)，三旋鈕一撥桿的設(shè)計(jì)可謂經(jīng)典。中控臺(tái)前方提供有一個(gè)USB和一個(gè)12V電源接口。

換擋采用了旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，造型簡潔，不過車輛并沒有采用電子手剎，而是保留了機(jī)械手剎。

座椅采用了布料包裹，填充物較軟，乘坐舒適性尚可，但僅支持手動(dòng)前后和靠背角度調(diào)節(jié)。后排座椅中間并未提供安全帶和頭枕，乘坐兩人比較合適，后排座椅還可以整體放倒來拓展行李廂空間。

空間方面，受限于車身尺寸，雷諾e諾的乘坐空間并不是很充裕，但電池包對(duì)行李廂空間影響較小，駕駛員的坐姿也并沒有像其它油改電車型那樣別扭，后排地板中間并不是純平設(shè)計(jì)，不過好在凸起不大。

后備箱在常規(guī)狀態(tài)下可提供300L的內(nèi)部容積，在咖哥看來這個(gè)空間實(shí)用性還算可以，稍大一些的箱子或者嬰兒車之類的物品完全不需要放到后座上，后備箱內(nèi)可以輕松裝下。

動(dòng)力及駕駛操控感受如何?

動(dòng)力方面，雷諾e諾搭載了一臺(tái)最大功率33kW(45Ps)，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機(jī)，電池組布置在底盤中部，采用了三元鋰離子電芯，電池組的能量密度為142Wh/kg，總電量為26.8kWh，NEDC續(xù)航里程為271km。底盤結(jié)構(gòu)上，采用了常規(guī)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。

整個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)看起來一般，不過得益于整車整備質(zhì)量只有921kg，整車開起來并不會(huì)給你很弱的感覺，尤其在經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)還是超出了咖哥對(duì)它的預(yù)期，電動(dòng)機(jī)峰值扭矩瞬時(shí)輸出的特性使得這款小車在起步時(shí)輕快，50km/h速度下，動(dòng)力響應(yīng)還算不錯(cuò)，應(yīng)付日常代步完全沒有問題。

當(dāng)你關(guān)閉ECO經(jīng)濟(jì)模式，車輛動(dòng)力輸出變得更加靈敏，相同加速踏板開度下，車輛有著更高的功率輸出，整體駕駛起來會(huì)顯得更加輕快，能量回收的強(qiáng)度并不支持調(diào)節(jié)，松開加速踏板之后能量回收帶來的拖拽感并不會(huì)很強(qiáng)烈，整體調(diào)校還是比較舒適的。

剎車腳感比較線性，不過整體的制動(dòng)力度顯得稍弱一些，這種情況在滿載情況下會(huì)顯得相對(duì)突出一些，如果日常只是單人駕駛該車時(shí)，表現(xiàn)會(huì)要稍微好一些。底盤調(diào)校上源于法系車的調(diào)校在雷諾e諾上也得到了一定的體現(xiàn)，對(duì)于一般顛簸可以很好的化解，即便是在經(jīng)過減速帶等較大顛簸時(shí)，車輛的震動(dòng)也能很好的被控制住，懸架還是表現(xiàn)出一定的韌性。

此外，轉(zhuǎn)向手感雖然是比較輕的質(zhì)感，但是駕駛過程中的指向性還是比較不錯(cuò)的，高速狀態(tài)下也并沒有任何縹緲的感覺，噪音整體來講控制的還是比較出色的，但也談不上特別安靜，風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)比較突出。

寫在最后

整體來說，雷諾e諾確實(shí)是一輛不容小視的車型，或許你從它的標(biāo)簽上看不出太大的亮點(diǎn)，但是當(dāng)你接觸開過之后，咖哥覺得它的駕駛質(zhì)感還是能夠吸引住你的，雖然動(dòng)力及續(xù)航參數(shù)上表現(xiàn)并沒有什么特別的驚喜，但271km的續(xù)航滿足家用日常代步還是沒有問題的，其次合資品牌也是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合補(bǔ)貼后6.18萬的起售價(jià)格，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說，東風(fēng)雷諾e諾還是很值得推薦的!

從今年上海車展開始，路虎就陸續(xù)展出了旗下新款車型，很多人則以為只是年份款的改變——改改外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)什么的，對(duì)捷豹路虎的動(dòng)作缺少認(rèn)識(shí)。話說路虎這一向“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”的調(diào)性，一直延續(xù)到今天，直到他們宣布“新攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)”，大家才知道路虎這一次并不像大家想象的鬧著玩兒，是來真的了。

這次的試駕活動(dòng)會(huì)上，路虎大方展示出全新英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)其中的兩款——2.0T和3.0T作為發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最重要的成員，裸機(jī)全部展示在大家面前。首先全鋁的機(jī)身刷上灰色涂層，看起來就很有檔次感，作為豪華品牌在細(xì)節(jié)上依舊非常考究;兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都為全新設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)布局和管路布置都保持家族的一致性，應(yīng)該說3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)給更小排量的“小弟”做了很好的示范。

我們就它來細(xì)細(xì)聊一下。首先廢氣渦輪采用雙渦管設(shè)計(jì)，1號(hào)渦管負(fù)責(zé)1、2、3號(hào)氣缸的排氣連接，2號(hào)渦管則負(fù)責(zé)4、5、6號(hào)氣缸的排氣連接;發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作順序是：1和6號(hào)、2和5號(hào)、3和4號(hào)按順序進(jìn)行四沖程做工，那么到這里就能很清晰的發(fā)現(xiàn)，不論是1號(hào)還是2號(hào)渦管在某一刻只有一個(gè)氣缸的排氣通過，氣道通暢而對(duì)渦輪進(jìn)行循環(huán)往復(fù)的推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得到極大保障。

雖然雙渦管解決了排氣流暢性的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率大大增加，但是低扭狀況下的排氣供應(yīng)不足往往還是會(huì)造成我們常說的渦輪遲滯現(xiàn)象，事實(shí)上不管如何優(yōu)化都很難克服物理定律的問題，只能通過額外的介入來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率——這個(gè)時(shí)候路虎就想到了使用一枚電子渦輪來解決這個(gè)問題。實(shí)際上，很早就出現(xiàn)過電子渦輪增壓，但因其增壓效率沒有廢氣增壓(渦輪增壓)高，還涉及到成本和穩(wěn)定性的因素，一直沒有得到大規(guī)模運(yùn)用。

但是在路虎看來電子渦輪啟動(dòng)快、介入早、效率高的特性，或是廢氣增壓的“最佳拍檔”——這臺(tái)3.0L直列六缸雙渦輪增壓就這樣來了。

而且路虎以不同的調(diào)校設(shè)定，將會(huì)有兩種版本的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在攬勝運(yùn)動(dòng)版上—— 360馬力/495牛·米的低功率版本，搭載于HSE DYNAMIC車型;400馬力/550牛·米的高功率版本，搭載于HST車型。從具體發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)能看到，某品牌的全新直六增壓發(fā)動(dòng)機(jī)367馬力/500牛·米，介于英杰力高低功率3.0T之間;另一家專注直六引擎幾十年的豪華品牌，則把他們家的直六調(diào)校到340馬力/450牛·米這個(gè)數(shù)據(jù)。從這一系列數(shù)據(jù)對(duì)比來看，在直六發(fā)動(dòng)機(jī)上的較量“重燃戰(zhàn)火”，路虎英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)給出高低功率兩個(gè)版本顯然是有備而來，而且高功率發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了前所未有的動(dòng)力數(shù)據(jù)，全新設(shè)計(jì)的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更有潛力可挖。

當(dāng)然，對(duì)英杰力3.0T這套調(diào)校帶來的動(dòng)力輸出，我們沒有絲毫疑問。最大的好奇其實(shí)是在于電子渦輪的加入，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)到底有多大幫助?和同類發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比到底有多大的駕控優(yōu)勢(shì)?所以在接下來的試駕中我細(xì)細(xì)品味了一番。

電子渦輪的好處，在啟動(dòng)車輛的那一刻就表現(xiàn)出來：少了啟動(dòng)那一瞬間的嘶叫，發(fā)動(dòng)機(jī)可以立即進(jìn)入平順安靜的怠速狀態(tài)，更加彰顯路虎一貫強(qiáng)調(diào)的高級(jí)感;加上眼前富有豪華感和科技感的內(nèi)飾，所以在那一刻可以讓人很快融入到那種氛圍當(dāng)中，也更快進(jìn)入駕駛的狀態(tài)，手握那副全真皮方向盤帶來的是駕駛的信心。其實(shí)那副越來越精致的方向盤也能代表路虎在設(shè)計(jì)思路上的改變，車頭對(duì)方向盤的響應(yīng)來得相當(dāng)直接，低速進(jìn)入第一個(gè)彎角就能感受到路虎越來越注重公路性能，在調(diào)校方面的改變顯而易見。

接下來就是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)了。雖然擁有非常不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但通過前幾腳油門的試探發(fā)現(xiàn)攬勝就是攬勝，初段的動(dòng)力輸出并不追求感官上的刺激，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)慕o你想要的驅(qū)動(dòng)力，而不會(huì)有一絲突兀，一如既往的沉穩(wěn)大氣。匹配的那臺(tái)ZF 8AT變速箱的功力，想必大家也都在很多車上見識(shí)到，不過路虎對(duì)它的調(diào)校則更注重經(jīng)濟(jì)性，從車動(dòng)起來的一刻就能感受到它的積極換擋，只要油門保持輕柔，中后段也積極升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在很低的區(qū)間，加上英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)本來就有電子渦輪的幫助，在低扭的工況完全能勝任駕駛者的每一個(gè)指令。

另外一方面是攬勝運(yùn)動(dòng)版油門踏板緊實(shí)，對(duì)踏板力度的感知很敏感，只要在加速超車的過程中深踩一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出反應(yīng)就變得不一樣，變速箱這時(shí)并不一味升擋，響應(yīng)也和之前完全不同，渦輪似乎隨時(shí)處于興奮狀態(tài)，壓榨出更多動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛。值得一提的是，動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)切變快速而平順，路虎在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配調(diào)校上應(yīng)該是花了不少功夫，這種良好的駕駛體驗(yàn)在整個(gè)公路試駕階段給人留下深刻的印象。

行駛在北京郊區(qū)的山路上，原本以為高大的車身可能會(huì)帶來一些操控上的不足，卻不想全鋁車身在成功減重之后，所帶來呈現(xiàn)的穩(wěn)定性，讓每一個(gè)彎道都在我的掌控之中。通過后視鏡瞄了一眼后排的同行，他們的身體側(cè)傾保持在一定幅度內(nèi)，神態(tài)也都很自然。再通過對(duì)后輪循跡性的判斷，后面的過彎變得更加輕松，雖然車頭大而寬，前排視野的良好加上操控漸入佳境，后來在狹窄的山路彎道上與對(duì)向大貨會(huì)車也不會(huì)有絲毫的擔(dān)心。

之后的越野體驗(yàn)中，單邊橋、駝峰、交叉軸、炮彈坑對(duì)這部攬運(yùn)來說輕而易舉，通過得不要太輕松。尤其是斜坡路當(dāng)中，全鋁車身不僅剛性突出，通過的時(shí)候完全沒有形變的聲音，車輛的部件造工與接縫都做得很好，開著這樣的豪華SUV去越野，除了給人豪華的座艙享受，強(qiáng)大的通過能力給予人的駕馭信心也是大部分車所不能給到的。

設(shè)計(jì)上，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版這一路走來一直以運(yùn)動(dòng)化設(shè)定示人，除了保留5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，這次2020款車型主要在3.0T版本分布HSE、HSE DYNAMIC以及HST車型三款，它們都采用運(yùn)動(dòng)化的包圍，不同之處則在于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。HSE DYNAMIC車主會(huì)有個(gè)福利——免費(fèi)選裝黑色撞色車頂，也有更多款式的輪轂可以選購;HST則直接采用全黑輪轂和紅色剎車卡鉗，看上去更富有激情。此外像素式LED大燈的增配，也是2020款車型一個(gè)亮點(diǎn)。另外值得一提的是，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版在內(nèi)飾的選裝方面，可以根據(jù)車主不同的需求選擇內(nèi)飾配色，從而為不同人群提供專屬定制服務(wù)。這次試駕車中有一臺(tái)選裝了淺灰搭配藍(lán)色的內(nèi)飾，超級(jí)帥。

駕仕總結(jié)：

目前路虎直面的競爭對(duì)手奔馳、寶馬赫然在列，而且寶馬一直堅(jiān)持在3.0這個(gè)排量上使用直列六缸的形式，奔馳則不僅要用V6，還在全新GLE身上試水直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)——幾家大廠不約而同的采用直六，或許是因?yàn)樗麄兌伎吹街绷趧?dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面仍有潛力可挖。而路虎推出的全新英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供不同調(diào)校的版本，也給消費(fèi)者更多的選擇。而且路虎開始主動(dòng)貼近求知欲越來越強(qiáng)的國人，大方展示自己的新技術(shù)，讓大家看到品牌與時(shí)俱進(jìn)的決心，以及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。

一句話：路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)秀的公路性能、強(qiáng)大的越野性能大家早有耳聞，或許你們之間只差一次真實(shí)接觸。