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(資料圖)

華為智選純電轎跑來襲！

8月7日，華為常務董事余承東在社交媒體上發文，宣布華為智選即將推出首款“突破想象”的純電轎跑車。

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華為智選首款純電轎跑來襲

余承東的發文引起了極大關注，在各大媒體的報道下，該消息迅速出圈發酵成全網熱議焦點。余承東的發文有兩大亮點值得特別注意，一是新車將采用智選模式來進行研發和運營，二是該車將是首發搭載鴻蒙4系統的新車型。智選模式是華為目前造車三大模式中，華為自身參與度最深的一種。此次華為選擇以智選模式來推出首款純電車型，一定程度上說明該模式在經過反復測試之后，或已成為華為今后造車的主要方向。

與此同時，鴻蒙4操作系統被確定為首款純電車型的智能化“大腦”，則說明華為自主研發的全場景分布式操作系統，在穩定性、可靠性等各方面，已經達到了極高水平，足以承擔華為造車的智能化中樞角色。而華為下一步甚至有可能用造車為重要抓手，構建起以鴻蒙操作系統為核心的萬物互聯新生態，值得期待。

從行業的角度來看，華為的首款純電轎跑不但將在技術上帶來新突破，而且在產業鏈合作方面也會引領新的格局。據多方消息，華為將會與國產造車頭部企業奇瑞密切合作，共同生產這款純電轎跑新車。眾所周知，奇瑞在國產汽車行業中是實力相當雄厚的企業，其2022年的銷量超過123萬輛，出口量更是超過45萬輛。進入2023年后，奇瑞發展勢頭更猛，上半年銷量就已達74萬輛，創下歷史新高。而且奇瑞自身新產品研發實力也在行業內排名靠前。旗下瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬月、全新一代追風/PHEV 、采用插電式混合動力系統的新款捷途大圣i-DM等新車型接連閃亮登場，是新能源造車領域里又一匹“黑馬”。

在華為+奇瑞合作的消息傳出后，行業對華為智選模式的信心進一步提升，普遍看好新車型的市場表現。事實上，奇瑞奇瑞集團在4月份已經發布新能源戰略，宣告旗下各品牌全面新能源化，強調要走“戰略升維和科技進化”之路，而與華為的聯手，顯然是奇瑞新能源戰略的重要落子。以這個新車型為起點，奇瑞的技術實力和造車實力，將與華為以鴻蒙4為核心的智能座艙研發實力，實現深度融合、共同發展。

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從AITO到LUXEED，華為智選助力中國汽車“新智造”

值得注意的是，在余承東的發文配圖中，新車型的品牌被標為“LUXEED”。根據國家知識產權局官網信息顯示，這個標識正是奇瑞汽車方面申請的心商標。顯然，LUXEED標識的問世，標志著“華為 X 奇瑞”組合的正式亮相，同時也宣告了華為智選模式，自此前的AITO問界獲得市場成功之后，即將開啟又一片“新智造”空間。

近一年多來在市場上口碑極佳的AITO問界品牌，是華為與金康賽力斯合作的產物。在這個合作中，華為負責制定社工年產標準、提供智能座艙軟件系統等，而重慶金康賽力斯則提供整車生產制造能力。從2021年12月23日華為與塞力斯官宣，發布AITO首款車型問界M5以來，這個新品牌已經實現了近13萬輛的累計銷量，迭代推出了M7、M5，并即將推出更高端的M9車型，可謂是成績斐然。但總的來看，由于華為與塞力斯雙方在三電、智能化等新能源核心技術上的實力差距過于懸殊，這個合作在技術研發方面，更多地呈現出華為給與和指導、塞力斯方面接受和遵循的特征。

與重慶塞力斯不同的是，奇瑞汽車無論在這整車制造還是在新能源關鍵技術上，都有著雄厚積累和自身獨特的優勢。如今的奇瑞，不但已經迭代發展出第三代超級混動技術，而且在智能無人駕駛技術方面擁有豐碩的研發成果。因此華為在與奇瑞的合作中，將有條件進行更深入的技術融合，與對方共同進行對汽車新“智造”的探索。

在全新的“LUXEED”品牌體系下，華為作為全球領先的通信技術和智能設備供應商，可向合作方提供智能汽車領域的經驗和技術成果，而奇瑞作為實力雄厚的傳統車企，則可提供汽車產品研發能力和制造業經驗。合作中，奇瑞可以借助華為的數字服務和智能駕駛方案，打造汽車智能化產品體系，與互聯網車企和傳統車企競爭汽車智能制造市場份額。而反過來看，華為則可以通過奇瑞的生產制造和銷售渠道，實現鴻蒙系統的發展和擴容，以更多的實際用戶數據和信息，完善華為的線上汽車技術體系和智能駕駛解決方案。

可以看到，從此前的AITO到如今的LUXEED，華為與汽車廠商的合作不斷深入和擴展，其數字化賦能優勢也不斷突顯。

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華為智選首款純電轎跑能大賣嗎？

對于這個問題，網上各大平臺熱烈的討論中，網友們對于LUXEED新車型，普遍給予了正面評價。不少觀點都認為，華為此前已經用AITO問界，成功地為智能化汽車“打了個樣”，這次推出的純電新車型當然更值得期待。而從余承東發出的配圖可見，LUXEED新車型采用了低底盤架構，從側面看其碩大的輪轂帶來的視覺沖擊力很強，加上配合低重心布局的腰線，以及大面積的曲面過渡設計，顯得科技感、動力感十足，的確相當耐看。

更重要的是，根據余承東反復透露的信息，新車在鴻蒙4操作系統的加持下，將能讓車內屏幕也支持多設備協同，例如多屏同享讓車內前后排乘客可同步觀影、用車內大屏暢玩手游。甚至在操作無人機時，還可借助超級桌面將座艙屏幕作為顯示大屏，安坐車中輕松掌控等。

搭載鴻蒙4的LUXEED的確受到不少人的期待。只是不少人同時也表達了對新車價格的擔心。從AITO問界M5到M7的情況看，華為對產品的定價已經確立在了25萬以上、最高甚至接近40萬元的水平線上。而即將問世的LUXEED新車型，不但有更高端的硬件配置，而且還在鴻蒙4加持下，擁有更加升級的智能化駕乘體驗。人們自然會擔心，其定價恐怕也會比較高，在市場上將面臨更多競爭。為此，不少用戶在社交媒體上表示，希望華為能夠在定價上“松松手”，讓更多人能有機會體驗到華為數字科技帶來的智能駕駛新樂趣。

綜合來看，筆者認為LUXEED這款純電轎跑新車型，無論在造型還是性能上都是很有亮點的，其在智能化座艙方面的優勢更是明顯，只要LUXEED的首款車型定價不要“太離譜”，他的表現一定不會差。

換句話說，LUXEED這款幾乎肯定能在性能和駕乘體驗上征服用戶的新車，是否真的能獲得預期的市場成功，關鍵還是取決于其定價。