每經記者 李星 每經編輯 裴健如

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8月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，1~7月，國內乘用車市場累計零售量為1129.9萬輛，同比增長1.9%。其中，7月，國內乘用車市場零售量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%。

“今年7月國內乘用車市場零售量仍是今年年內銷量的次高點。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱，歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點，但今年7月是在6月零售量峰值之上的環比溫和回落走勢，所以7月乘用車零售量仍屬于較強走勢。

對于8月國內乘用車市場展望，崔東樹表示，隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市在8月將進入休整期。“8月開學季前，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購、增購需求將帶動新車和二手車市場持續較強，也將繼續作為支撐國內汽車市場維持現有規模的基石。”崔東樹認為。

自主品牌市場份額續升

7月，自主品牌的乘用車市場份額繼續提升。

乘聯會數據顯示，7月，自主品牌乘用車零售量為94萬輛，同比增長15%，環比增長1%，零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點。2023年以來，自主品牌零售累計份額達50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。

崔東樹分析稱，自主品牌零售份額的持續上漲，得益于國內車企在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，如比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌市場份額提升明顯。

區別于自主品牌零售量的高增長，7月主流合資品牌零售量則同比大幅下滑。7月主流合資汽車品牌的零售量為59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。其中，德系品牌零售份額為20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額為15.8%，同比下降5個百分點；美系品牌市場零售份額為7.7%，同比增長0.7個百分點。

豪華品牌7月在華零售量為24萬輛，同比下降22%，環比下降20%。不過，得益于去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，1~7月國內豪華品牌乘用車市場零售量整體表現突出，同比增長11%。

崔東樹分析稱，自主品牌市場表現之所以全面優于合資品牌，主要是由于自主品牌不僅在國內市場保持銷量高增長，在國外市場也表現強勢。

乘聯會統計口徑下，7月國內乘用車出口(含整車與CKD)31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。1~7月，國內乘用車累計出口199萬輛，同比增長81%。隨著出口運力的提升，7月自主品牌出口量達到24.8萬輛，同比增長56%，環比基本持平；合資與豪華品牌出口量為6萬輛，同比增90%。

庫存方面，由于7月廠商生產增產而零售量放緩，導致渠道庫存微增，形成了廠商產量高于批發4萬輛，而廠商國內批發低于零售2萬輛的渠道加庫存走勢。“廠商與渠道從去年12月到今年7月持續去庫存50萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。”崔東樹稱。

全年銷量預期沒有改變

7月，國內新能源乘用車批發銷量達到73.7萬輛，同比增長30.7%，環比下降3.1%，滲透率達35.7%；新能源乘用車零售量為64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%，滲透率為36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升了9.3個百分點。

1~7月，國內新能源乘用車累計批發量為427.9萬輛，同比增長41.2%；累計零售量為372.5萬輛，同比增長36.3%。“國內新能源乘用車的高增長，主要得益于以比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企，在新能源板塊表現優異。”崔東樹表示。

隨著自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，7月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家(環比增加2家，同比減少1家)，占新能源乘用車總量的88.1%(上月為82.7%，去年同期為83.4%)。

7月，國內新能源乘用車銷量排名前五的廠商分別為：比亞迪(銷量約26.11萬輛)、特斯拉中國(銷量約6.43萬輛)、廣汽埃安(銷量約4.5萬輛)、吉利汽車(銷量約4.1萬輛)和長安汽車(銷量約3.69萬輛)。

在崔東樹看來，7月國內乘用車市淡季不淡的表現，是中國車市逐步走向成熟的標志，體現換購需求逐步成為車市主力。“2022年國內車市的換購比例達到整體銷量的45%，今年(這一數字)有望達到48%。”崔東樹表示。

對于2023全年國內乘用車銷量預期，乘聯會方面保持其今年對國內乘用車零售量達2100萬輛和新能源乘用車批發量達850萬輛的預測不變。“7月淡季需求保持較強特征，符合乘聯會預期，但年末的旺季需求仍存在一定的不確定性。”崔東樹解釋稱，從購車群體結構來看，目前新購(車)群體總體表現較為疲軟，到年底也很難改變這種狀態。所以，今年底靠新購車輛來拉動車市繼續走強還存在不確定性。